15.10.2004
O čem je zde řeč
- motory se žhavící svíčkou
- spalující metylalkohol
- anglicky: glow engines
(o jiných zde:
motory benzínové)
Zde se zabývám spalovacími motory se žhavící svíčkou na metylové palivo.
Kolem provozu spalovacích motorů asi panuje nejvíc různých pověr.
Zeptáte-li se na nějaký konkrétní typ motoru,
bude vám na něj jeden pět chválu,
druhý vám bude vypočítávat že nemá dobré přechody
a při volnoběhu zhasíná,
třetí že má malý výkon.
Je to asi způsobeno tím,
že na chod motoru má vliv poměrně dost věcí:
palivová instalace, použitá vrtule, svíčka, seřízení motoru, kvalita paliva, způsob zakapotování motoru atd.
A taky je to asi dáno tím,
že si modeláři o provozování motorů předem nic nepřečtou ani se nikoho nezeptají.
Nový motor 
Co s novým motorem? Co budu k provozu motoru ještě potřebovat?
Jak ho do modelu nainstaluji? Jak ho nastartuji?
Jak ho seřídím? Plno otázek. Snad zde najdete odpovědi na tyto otázky:
více ...Palivo
Palivem pro "žhavíky" je standardně 80% metylalkoholu a 20% ricinového oleje. Palivo se dá běžně koupit v modelářské prodejně za cca 50 Kč za litr.
více ...Svíčky
Svíčka zapaluje směs paliva a vzduchu ve válci.
více ...Karburátory
Karburátor připravuje směs paliva a vzduchu na vstupu do motoru. Řídí chod motoru. Páka karburátoru ovládaná servem řídí výkon motoru.
více ...Vrtule
Výběr vrtule závisí nejen na typu motoru ale také na režimu letu modelu,
stupně zaběhání motoru atp.
Pro začátek ale určitě vystačíte s vrtulí
doporučenou výrobcem motoru.
Jako začátečník dejte přednost levné vrtuli
z plastu.
více ...Fakta
Při provozů motorů mějte na mysli tato fakta:
více ...Instalace spalovacího motoru
Motory jsou v modelu (ale i ve skutečném letadle) uloženy v motorovém loži.
Motorové lože zajištuje pevné spojení motoru s trupem
(rozložení sil vznikajících za chodu motoru - tah, kroucení, vibrace -
nebo při nehodě do konstrukce draku),
umožňuje měnit polohu motoru (vyosení)
a vhodnými deformačními vlastnostmi chrání motor před poškozením
při katastrofě.
S montáží motoru souvisí i nastavení pozice vrtule vzhledem
k horní úvrati pístu.
Ta závisí na tom,
v jaké poloze modelu budete motor nahazovat.
Motor lze nahazovat v zásadě ve dvou různých polohách modelu:
model s křídly vodorovně nebo postavený na křídlo.
Motor by měl procházet horní úvratí když list vrtule prochází polohou 2 až 12 hodin.
To ale můžete řešit až na letišti a zcela podle svých zvyklostí.
více ...Co motorům nedělat
Marek Dorotík popisuje v RC modely svoje trápení s motory. Příčinou byla konzervace motorů silikonovým olejem Silkal. Motory po ošetření Silkalem běžely jen na plný plyn. Při nižších otáčkách se bez žhavení zastavily. Po vysazení ošetřování Silkalem a jeho vypálení na plný plyn je vše OK.
více ...4.2.2008
Tabulka je tříděna podle rozpětí modelů.
| model | provozovatel /
konstruktér | rozpětí
[m] | hmotn.
[kg] | charakter
provozu | motor | objem
motoru
[ccm] |
|---|
| Ta 152h1 | Pavel Dvořák | 1.24 | 0.98 | aircombat | MVVS 2.5 GFS/R-ABC-R | 2,5 |
| Ta 152h1 | Pavel Dvořák | 1.24 | 0.98 | aircombat | MVVS 3.5 GFS/R-ABC-R | 3,5 |
| Katana 140 | Jan Chalupecký/CM - China Model Production | 1.80 | | akrobacie | MVVS 26 IFS | 26 |
| Extra 300S 140 | David Charvát/CM - China Model Production | 1.85 | | akrobacie | MVVS 26 IFS | 26 |
| Extra 300S 140 | Libor Kolman/CM - China Model Production | 1.85 | 6.50 | akrobacie | MVVS 26 IFS | 26 |
| výfuk: MVVS - 3270 |
| CAP 232 | Petr Kotek/CM - China Model Production | 2.00 | 7.30 | akrobacie | ZDZ 50RV | 50 |
| Akro 260 | Kolář Staša Kolář a Radek Kolář | 2.28 | 8.95 | akrobacie | ZDZ 50 RV | 50 |
| Minerva 2 | Rostislav Juřík (LMK Nový Jičín) | 2.44 | 1.85 | motorizovaný větroň | MVVS 2.5 GRR | 2,5 |
| motorizovaný větroň - samokřídlo (RC modely 2/2005); |
| Cularis | Libor Kolman/Multiplex | 2.61 | 1.80 | termické létání | Ray C3542/06 (Pelikan Combo set 40A C3542/06) | 50 |
| Piper J3 (plováky) | R.Eisen | 2.68 | 6.50 | maketový let obojživelného letadla | Laser | 25 |
| Cessna 177 | Pavol Sloviak/TT Aero | 2.80 | 12.50 | maketový let | ZDZ 80 | 80 |
| Sopwith Pup | Karel Lutz/Martin Hubený - výroba akrobatických modelů | 2.92 | | realistický let stíhačky I. světové války | MVVS 116 (dvouválec) | 116 |
| Extra 330 | Radek Helmer | 3.00 | 17.50 | akrobacie | ZDZ 160 | 160 |
| maketa akrobatického dvouplošníku; |
| Berjev Be-8 | V.Rejda | 3.00 | 11.00 | maketový let obojživelného letadla | Laser 2x20 4T | 40 |
| Zlín Z-142 | Miroslav Tuček | 3.00 | 17.00 | akrobacie | ZDZ 80 | 80 |
| PBY Catalina | Milan Cvenar/Milan Cvenar (klub Ostravan) | 3.20 | 11.00 | | 2 x HP | 2 x 10 |
| Fokker E. III | Vladimír Kusý/Martin Hubený - výroba akrobatických modelů | 3.20 | 15.50 | realistický let stíhačky I. světové války | ROTO motor 70 V2 (dvouválec) | 70 |
| Beech 18 | Martin Gál Letecký klub Teplice | 3.35 | 9.20 | maketový let cestovního letadla | 2x ASP 75A | 12 |
| Shorts 330 | Lubomír Knap/Lubomír Knap (klub Ostravan) | 3.50 | 25.00 | | 2 x MVVS | 2 x 25 |
| Dauntless | Zdeněk Sládek/Dušan Bařina | 4.17 | 58.00 | | Valach Motors hvězdicový pětiválec VM R5 - 420 | 420 |
| Aero 145 | Karel Konvalinka | 4.25 | 24.60 | maketový let turistického letadla | 2 x ZDZ 40RV | 40 |
| výfuk: AMT model |
| Zlín Z-50LS | Zdeněk Hůlka | 4.30 | | akrobacie | ZDZ 2x210 | 420 |
| maketa akrobatického letadla; |
| Minerva | Rostislav Juřík (LMK Nový Jičín) | 4.50 | | motorizovaný větroň | O.S.Max 4T | 10 |
| motorizovaný větroň - samokřídlo (RC modely 2/2005); |
| L-13J Blaník | Antonín Dodek | 6.50 | 23.00 | motorizovaný větroň | ZDZ 50NG | 50 |
11.8.2004
Na webu rcshowcase.com
jsem našel jednoduchý klíč k volbě velikosti motoru do velkého modelu.
Zde je přepočítaný na naše jednotky. Pro první orientaci to myslím není špatné.
Jedná se o benzínové motory.
V tabulce je uvedena hmotnost modelu odpovídající velikosti motoru
a způsobu létání.
objem motoru
[ccm] |
hmotnost modelu [kg] |
základy
akrobacie |
sportovní
akrobacie |
extrémní
akrobacie |
| 25 |
5.5 - 6.5 |
4.0 - 5.5 |
< 5.0 |
| 35 |
6.5 - 7.5 |
5.5 - 6.5 |
< 6.0 |
| 40 |
< 9.0 |
7.0 - 8.0 |
< 6.5 |
| 50 |
< 10.5 |
7.0 - 8.5 |
< 7.0 |
| 60 |
< 12.0 |
7.5 - 8.5 |
< 7.5 |
| 80 |
< 13.5 |
9.5 - 11.5 |
< 10.5 |
| 100 |
< 16.0 |
10.0 - 12.5 |
< 11.5 |
| 120 |
< 18.0 |
13.5 - 14.5 |
< 14.0 |
| 160 |
< 22.5 |
16.5 - 19.0 |
< 18.0 |
| 210 |
< 25.0 |
< 20.5 |
< 20.0 |
Bezpečnostní opatření
Motor v modelu je pri provozu modelu z pricipu své činnosti dalším zdrojem nebezpečí. Otáčející se vrtule má velkou kinetickou energii, motor jako takový je velká hmota soustředěná do malého prostoru plná ostrých hran. I teplota motoru je rizikovým faktorem. Dbejte proto při létání s motorovým modelem opatrnosti.
více ...Co s sebou na létání s motorákem
Na létání s motorovým modelem (se spalovacím motorem) vezměte s sebou:
více ...