V USA je oblíben motor ze starteru vozù Ford (#3115), který má výkon 1.1 kW a hlavnì má 5.75" dlouhou výstupní høídel, na kterou se dá buben jednoduše namontovat. Èasto je použit motor pro soustavu 6V (#3110), ale na navijáku je provozován s akumulátorem 12V.
Akumulátor by mìl mít takovou kapacitu, aby vydržel požadovaný poèet vlekù.
Zjistit, kolik startù ten který naviják a akumulátor zvládne, je také problém.
| výkon navijáku [kW] |
kapacita aku [Ah] |
model | poèet startù |
|---|---|---|---|
| 1.1 | 88 | F3B | 80 |
U vìtších navijákù je èasto používán trakèní akumulátor 12V, 100Ah.
Mìøení odebrané energie byl zveøejnìno na Lomcováku. Jde o starty modelu kategorie F3B - záznam startù na tøech rùzných navijácích:
Energie spotøebovaná na start jednoho relativnì malého modelu (z hlediska provozovatele velké makety) je 10 - 15 Wh.
| výrobce | typ | kapacita [Ah] | hmotnost [kg] | max.proud [A] |
|---|---|---|---|---|
| Akuma | 595 018 064 | 95 | 25 | 640 |
| Akuma | 635 038 068 | 135 | 40 | 680 |
Roman Vojtìch používá akumulátory Optima Yellow Top S27.
Akumulátory Optima vyrábí firma Johnson Controls.
Roman Vojtìch popisuje svoji zkušenost zde:
- Spící baterie
- Optima Yellow Top S27
| automobil | výkon starteru [kW] | napìtí [V] | kapacita aku [Ah] |
|---|---|---|---|
| Mitsubishi Pajero | 1.2 | 12 | 100 |
| Škoda Š100 | 0.58 | 12 | 35 |
| letadla (LUN 2253) | 1.1 | ||
| Avia | 3 | 12 | 100 |
| Škoda 1202, Octavia | 0.6 | 12 | |
| Škoda 110 | 0.66 | 12 | 35 |
| Škoda Favorit, Felicia | 1 | 12 | 45 |
| Ford #3110, #3115 | 1.1 | 6 / 12 | |
| Zetor 6918.5771 (Magneton 9142 702) | 3 | 12 | |
Konektor akumulátoru by mìl být dimenzován pro proudy 75 - 100A. Je také možné kabely napájení navijáku pøipojovat pøímo na kolíky akumulátoru.
Propojovací kabely pro velké proudy lze získat u prodejcù pøíslušenství pro sváøení elektrickým obloukem.
Hlavní vypínaè je možná používán u nákladních automobilù. Nenapadá mì nìjaká vhodná náhrada.
| motor [kW] |
prùmìr bubnu [mm] |
hmotnost navijáku [kg] |
kapacita aku [Ah] |
homotnost modelù max [kg] |
tah max [kN] |
rychlost max [m/s] |
poèet startù |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.1 | 40 | 14 | 27 | 80 | |||
| 1.5 | 40 | 19 | 10 | 0.85 | |||
| 1.5 | 40 | 16 | 100 | 15 | 0.9 | ||
| 2.7 | 40 | 28 | 25 | 1.4 |
Naviják je ovládán pedálem. Ten však neovládá motor pøímo - nespíná jeho napájecí napìtí, ale ovládá regulaci motoru.
Regulací bývá zpravidla jen pøerušované zapínání motoru pøes elektromagnetické relé ovládané pøímo pedálem (v USA používají modeláøi k ovládání chodu motoru navijáku solenoid -to je ale to samé).
Pro ty, kterým se toto ovládání zdá nedokonalé, a uvažují o elektronické regulaci, je tøeba pøipomenout, že pøi startu teèou do motoru opravdu velké proudy. Na Lomcováku je uvedeno jediné mì známé mìøení navijáku:
Proud se pohybuje v hodnotách pøes 350A.
Existuje nìkolik výrobcù navijákù. Jaroslav Tøíska uvádí jako výrobce nejrozšíøenìjšího typu navijáku na mistrovství svìta F3B 2003 firmu Hollenbeck
Nejrozšíøenìjší znaèka akumulátorù je Deta.
Létání na navijáku vyžaduje od pilota soustøedìní nejen na ovládání modelu, ale ještì navíc musí ovládat naviják. Zaèáteèník, který má sám dost práce s øízením modelu mùže požádat o ovládání modelu kolegu.
Zatímco pøi vzletu na gumicuku se pøílišné tahání projeví na chování gumicuku i modelu, na navijáku to tak patrné není. Vlek na navijáku pøedstavuje znaènou zátìž modelu. Vìtší než bìžný let a vìtší než v aerovleku. Myslete na to a nepøehánìjte to s razancí vzletu.
Naviják a akumulátor jsou zdrojem velké energie. Rotující cívka i travou bìžící vleèná šòùra se mohou snadno stát zdrojem zranìní.
Hlídejte naviják pøed ïìtmi a dùslednì ho mezi lety vypínejte.
Navijáky