Navijáky 
Jednou z možností, jak velký větroň odstartovat, je naviják. Problém je, kde sehnat naviják s potřebným výkonem. A zjistit vůbec, jak výkonný naviják je vlastně třeba.
Elektrické navijáky nemají plynulou regulaci výkonu
Já ve chvíli, kdy jsem se začal o navijáky pro větší větroně zajímat (10/2003), nemohl sehnat žádnou relevantní informaci. Rozptyl udávaných potřebných výkonů nedával smysl a mnohé údaje se nacházely v říši bájí.
O navijácích pro soutěžní větroně F3B se dá něco dozvědět. O navijácích pro těžší větroně nic.
Stál jsem před otázkou:
- Je lepší použít elektrický naviják nebo naviják se spalovacím motorem?
- Dá se takový naviják koupit a za kolik?
- Jak velký je potřebný výkon?
- Jak velký je potřeba akumulátor?
- Kolik startů se dá uskutečnit na jedno nabití?
Pokusil jsem se tedy sám spočítat, jak velký výkon je potřeba a přijímané informace jsem začal pečlivě třídit.
Odhad potřebného výkonu
| hmotnost modelu [kg] |
rozjezd modelu |
stoupání modelu | |
|---|---|---|---|
| tah [N] |
výkon [kW] |
výkon [kW] |
|
| 1.5 | 74 | 0.4 | 0.3 |
| 3 | 189 | 1.5 | 0.4 |
| 8 | 505 | 3.90 | 1.1 |
| 12 | 757 | 5.8 | 1.6 |
| 20 | 1262 | 9.7 | 2.6 |
| 25 | 1577 | 12.2 | 3.3 |
Navijáky s elektromotorem
elektrický naviják v kostce
výhody:
- v průběhu vleku se dá snadno regulovat tah
- vlek si pilot sám a jednoduše řídí
- výška vleku je omezena jen délkou lanka
- poměrně vysoké pořizovací náklady
- nutnost údržby - nabíjení akumulátoru
- komplikovaná přeprava - velká hmotnost vlastního navijáku a akumulátoru
Konstrukce navijáku
V USA je oblíben motor ze starteru vozů Ford (#3115), který má výkon 1.1 kW a hlavně má 5.75" dlouhou výstupní hřídel, na kterou se dá buben jednoduše namontovat. Často je použit motor pro soustavu 6V (#3110), ale na navijáku je provozován s akumulátorem 12V.
Kapacita akumulátoru
Akumulátor by měl mít takovou kapacitu, aby vydržel požadovaný počet vleků.
Zjistit, kolik startů ten který naviják a akumulátor zvládne, je také problém.
| výkon navijáku [kW] |
kapacita aku [Ah] |
model | počet startů |
|---|---|---|---|
| 1.1 | 88 | F3B | 80 |
U větších navijáků je často používán trakční akumulátor 12V, 100Ah.
Měření odebrané energie byl zveřejněno na Lomcováku. Jde o starty modelu kategorie F3B - záznam startů na třech různých navijácích:
Energie spotřebovaná na start jednoho relativně malého modelu (z hlediska provozovatele velké makety) je 10 - 15 Wh.
Vybrané akumulátory
| výrobce | typ | kapacita [Ah] | hmotnost [kg] | max.proud [A] |
|---|---|---|---|---|
| Akuma | 595 018 064 | 95 | 25 | 640 |
| Akuma | 635 038 068 | 135 | 40 | 680 |
Startery některých automobilů
| automobil | výkon starteru [kW] | napětí [V] | kapacita aku [Ah] |
|---|---|---|---|
| Mitsubishi Pajero | 1.2 | 12 | 100 |
| Škoda Š100 | 0.58 | 12 | 35 |
| letadla (LUN 2253) | 1.1 | ||
| Avia | 3 | 12 | 100 |
| Škoda 1202, Octavia | 0.6 | 12 | |
| Škoda 110 | 0.66 | 12 | 35 |
| Škoda Favorit, Felicia | 1 | 12 | 45 |
| Ford #3110, #3115 | 1.1 | 6 / 12 | |
| Zetor 6918.5771 (Magneton 9142 702) | 3 | 12 | |
Komponenty elektrické instalace
Konektor akumulátoru by měl být dimenzován pro proudy 75 - 100A. Je také možné kabely napájení navijáku připojovat přímo na kolíky akumulátoru.
Propojovací kabely pro velké proudy lze získat u prodejců příslušenství pro sváření elektrickým obloukem.
Hlavní vypínač je možná používán u nákladních automobilů. Nenapadá mě nějaká vhodná náhrada.
Přehled parametrů z praxe
| motor [kW] |
průměr bubnu [mm] |
hmotnost navijáku [kg] |
kapacita aku [Ah] |
homotnost modelů max [kg] |
tah max [kN] |
rychlost max [m/s] |
počet startů |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.1 | 40 | 14 | 27 | 80 | |||
| 1.5 | 40 | 19 | 10 | 0.85 | |||
| 1.5 | 40 | 16 | 100 | 15 | 0.9 | ||
| 2.7 | 40 | 28 | 25 | 1.4 |
Regulace
Naviják je ovládán pedálem. Ten však neovládá motor přímo - nespíná jeho napájecí napětí, ale ovládá regulaci motoru.
Regulací bývá zpravidla jen přerušované zapínání motoru přes elektromagnetické relé ovládané přímo pedálem (v USA používají modeláři k ovládání chodu motoru navijáku solenoid -to je ale to samé).
Pro ty, kterým se toto ovládání zdá nedokonalé, a uvažují o elektronické regulaci, je třeba připomenout, že při startu tečou do motoru opravdu velké proudy. Na Lomcováku je uvedeno jediné mě známé měření navijáku:
Proud se pohybuje v hodnotách přes 350A.
Nákup navijáku
Existuje několik výrobců navijáků. Jaroslav Tříska uvádí jako výrobce nejrozšířenějšího typu navijáku na mistrovství světa F3B 2003 firmu Hollenbeck
Nejrozšířenější značka akumulátorů je Deta.
Provoz navijáku
Létání na navijáku vyžaduje od pilota soustředění nejen na ovládání modelu, ale ještě navíc musí ovládat naviják. Začátečník, který má sám dost práce s řízením modelu může požádat o ovládání modelu kolegu.
Zatímco při vzletu na gumicuku se přílišné tahání projeví na chování gumicuku i modelu, na navijáku to tak patrné není. Vlek na navijáku představuje značnou zátěž modelu. Větší než běžný let a větší než v aerovleku. Myslete na to a nepřehánějte to s razancí vzletu.
Naviják a akumulátor jsou zdrojem velké energie. Rotující cívka i travou běžící vlečná šňůra se mohou snadno stát zdrojem zranění.
Hlídejte naviják před ďětmi a důsledně ho mezi lety vypínejte.
Navijáky se spalovacím motorem
Motorový naviják zkoušel Jindřich Stejskal a přešel na elektrický naviják. Proč? Zeptal jsem se:
S pozdravem Jirka.B.
Závěs pro navíják
Pro vlek na navijáku musí být model vybaven nějakým závěsem. Závěs může být proveden maketově. Mohou to být dva závěsy na boku trupu blízko těžiště tak, jak to má třeba Blaník, nebo to může být příďový záves, za který se skutečné větroně vlekají nejen v aerovleku, ale i na navijáku.
Závěs může být i ryze účelový. Dobře je to vidět na snímku firmy Valenta model.
Závěs je umístěn blízko těžiště asymetricky na boku trupu.