18. den

Tisknu výškovku. Tvarový prototyp z PETG. A očistil jsem FC od fluxu.

19. den

Dotisknul jsem výškovku a směrovku všechno jsem to slepil. Vyměřil jsem kabely mezi regulátorem a flight kontrolerem - kabel napájení a servový kabel. Je to z centroplánu k ocasu pěkná dálka!

Když pájím kabely, přemýšlím i nad umístěním dalšího vybavení - umístění přijímače, GPS.

Přichází zkouška motoru. Ještě předtím přemýšlím o té kabeláži dozadu, regulátoru vzadu v ocasu, je to všechno blbě přístupné. První zavrčení. Pak i plný plyn. V dílně to je vždycky těžká zkouška, je důležité, kam proud vzduchu směřuje! 🙂 Při blbnutí s plynem se jednou ozvala rána jako kdyby vrtule drbla o klapku výškovky. Ale to není možné! Odstředivá síla drží listy vrtule ve správné poloze. Až když jsem ránu slyšel podruhé, potřetí, tak jsem se zamyslel. A problém objevil. Když se motor zastavil, sklopka bez kuželu sklopila list až za osu otáčení, těžiště listu se dostalo na druhou stranu za osu otáčení a potom, když jsem zavrčel, tak list přelétl ještě v malých otáčkách na druhou stranu. Došel jsem k závěru, že když tam bude kužel, bude sklopka i takto za výškovkou fungovat dobře.

Když jsem pozdě večer opouštěl dílnu, přemýšlel jsem o tom uspořádání s motorem vzadu. Hmota vzadu, setrvačné síly vzadu, trup z LW-PLA. Než jsem zavřel oči, rozhodl jsem se - udělám to jako klasický dvoumotorák!