Odběr motorů

Měřím odběr motorů.

Mám vrtule APC 9x4.7SF, na plný plyn naměřím klešťákem 24 Ampér. To je málo, mělo by to být přes třicet, abych měl rezervu výkonu. Větší vrtule ale nebyly k mání.

Zálet

Dnes nadešel konečně den záletu! Venku babí léto, příhodné podmínky.

Jeli jsme s Vaškem ve dvou, já zalétnu svůj FPV stroj, Vašek svého větroně.

Okolo hrany svahu už jsou natlučené kůly pro budoucí lesní školku, za chvilku tady budou sazenice, pletivo. Se svahem je konec. Mrzí mě to, bylo to pěkné místo. My tady dneska svah nepotřebujeme, jeli jsme sem jenom kvůli tomu, že je tady louka, dá se tady přistávat. Ale když se tady rozhlížím, tak je to omezený a nepříjemný prostor, podél té plochy jsou dvoumetrové kůly, na ploše je plno docela velkých stromů a na nějaké zalétávání to tady vlastně moc není. Když se rozhlížím, tak si říkám, že příště až sem půjdeme, jestli sem půjdeme, tak půjdeme o kus dál, kde ty stromy nejsou. Prostě na úplně jiné místo, než jsme chodili.

Já jsem si letadlo přinesl už z domova složené, takže jenom připojit baterku, zavřít kabinku. Doma jsem kontroloval těžiště, vychází mi docela dost vepředu a myslím že během zalétávání se s těžištěm budu šoupat dozadu, ale teďka to tak nechám. Nemusel jsem nic dovažovat, nemusel jsem do letadla dávat žádné olovo. Když jsem to držel v ruce a viděl jsem, kde mám baterku, tak příště, až budu tu konstrukci měnit, tak mohu předek trupu zkrátit, protože ještě tam přijde v FPV, kamera, servo na otáčení kamery a vysílač obrazu. To bude další váha na předek. Takže ten předek může být klidně o 10 cm kratší. Taky když jsem montoval tu baterku dovnitř, tak jsem si říkal, že i ten trup může být méně objemný. Já jsem, když jsem to kreslil, viděl ty jiné konstrukce, kde ty trupy jsou velmi bachraté a dají se tam strčit dovnitř obě ruce. Ale tady mi to připadá zbytečné.

Doma jsem letadlo vážil, navážil jsem 1,7 kg. Je to o dost víc než Twin Star. Twin Star, když byl nový, tak vážil 1,4 kg i s FPV vybavením, které tady v tom letadle Ještě nemám. A teďka ten Twin Star, kdy jsem tam udělal různé opičárny jako další šachtu pro baterky vzadu v trupu, výměnnou špičku, abych mohl vozit na předku GoPro a různé jiné úpravy, váží 1,6 kg.

Zapnul jsem rádio, ani jsem neplánoval nějaké zkoušky dosahu, protože jsem do něj dal přijímač z větroně, u kterého mám ten dosah ověřený, anténky jsem teď vystrčil větracíma otvorama ven, takže jsem neměl důvod k nějakým velkým testům. Vyzkoušel jsem si znova výchylky, levá pravá křidýlka, natáhnout potlačit, levá pravá směrovka, zavrčel jsem si motorama a letadlo Jsem předal Vaškovi. Instrukce byla, že nemusí letadlo házet moc velkou silou.

Doma před odjezdem jsem si změřil klešťákem, kolik motory berou na plný plyn. Naměřil jsem 24 Ampér, Twin Star na plný plyn s nabitou baterkou bere přes 30 Ampér. Tady těch 24 je o dost menší výkon na motorech, ale pro zálet to snad bude stačit. Twin Star dovede letět hodně strmě nahoru, vím na jaký proud jako lítám v horizontu, vím na jaký proud lítám v nějakém přiměřeném cestovním stoupání, takže nemám obavu, že by to ty motory neutáhly.

Plyn, můžeme. Vašek letadlo odhodil, letí to. Trošku jsem si nastoupal a začal jsem zkoušet základní manévry. Musel jsem si docela dost trimem výškovky přitáhnout, to se projevovalo to těžiště příliš vepředu. Hned v první minutě mi bylo jasné, že to těžiště bude muset jít dozadu. Letadlo je podélně přestabilizované, je tupé na výškovku. Výkon stačí, sice to nějak zázračně nestoupe, určitě neudělám z vodorovného letu přemet, ale na ten zálet mi to stačí. Bude v letadle aku 4S, teď letím na 3S.

Odlétal jsem nějakou minutu, zkusil jsem si i nastoupat a v nějakých 50 metrech jsem stahoval plyn a dotahoval výškovku. To letadlo, i když jsem už letěl s téměř naplno dotaženou výškovkou, nemělo snahu začít vrtat. Zase to přičítám tomu, že to těžiště je hodně vepředu. Hodně natažené to pořád letělo.

Příjemně mě překvapila hlučnost. Na plný plyn to má příjemný zvuk, nerušivý. Když by tady byli cizí lidé, tak si myslím, že by to nemuselo rušit

Protože tištěná konstrukce je pro mě "nová neznámá", došlo také na její test při větším zatížení. Více plynu, více utažené zatáčky. V podstate jsem tomu věřil, ale s tím, že by ty krovky mohly tlesknout, člověk počítat musí. Tak jsem to chvilku trápil, ale žádná destrukce se nekonala.

Celou dobu, co jsem s letadlem poletoval, tak jsem si uvědomoval, jak je tady ten prostor pro létání tím budoucím plotem obory celý pokažený. Nedá se udělat průlet kolem sebe, aniž by člověk riskoval, že trefí některý z těch kůlů, nebo vletí do stromu. Takže je to tady pro létání ztracené.

Po asi deseti minutách jsem se rozhodl, že sednu. Zkusil jsem si nalétnout na přistání, zjistil jsem, že to letadlo, když se stáhne plyn, tak hezky poslušně s pomalu běžícími motory klesá, hned z prvního přiblížení jsem přivedl letadlo k zemi, podrovnal jsem letadlo a letadlo způsobně sedlo. K mému překvapení jelo docela daleko trávou, je to asi tím plastem, že to tak po té trávě klouže. Když jsem k letadlu přišel, tak první čeho jsem si všimnul byla díra ve výškovce. Od stébla. To se plní ty obavy z toho, jak tyhle tištěné konstrukce fungují v provozu. Mám zkušenost, že trávy nebo taková ta suchá stébla co koukají z trávy dovedou propíchnout EPP. A jak je vidět, dovedou propíchnout i tu tištěnou konstrukci.

Vašek zalétl svého větroně. Odlétal si svůj zalétávací program, na rozdíl ode mne měl s přistáním větší hoňku, jeho větroň klouže o dost lépe než můj "motorák" a tak na přistání nalétával vícekrát.

Cestou k autu jsem přemýšlel nad tou děravou výškovkou a řekl jsem si, že asi koncept, kdy ty ocasky jsou do véčka, je pro tohle dobrý koncept, pak ta výškovka nejde travou a není to tak náchylné na takováto poškození.

Cestou domů jsem v autě přemýšlel také nad tou hmotností, porovnával jsem tu bublinkovou konstrukci a tisk. Je fakt, že Twin Star má mnohem štíhlejší trup a s rozměry roste všechno se třetí mocninou. Jedu spokojený, letí to. Namontuju kameru FPV.