V USA je oblíben motor ze starteru vozů Ford (#3115), který má výkon 1.1 kW a hlavně má 5.75" dlouhou výstupní hřídel, na kterou se dá buben jednoduše namontovat. Často je použit motor pro soustavu 6V (#3110), ale na navijáku je provozován s akumulátorem 12V.
Akumulátor by měl mít takovou kapacitu, aby vydržel požadovaný počet vleků.
Zjistit, kolik startů ten který naviják a akumulátor zvládne, je také problém.
| výkon navijáku [kW] |
kapacita aku [Ah] |
model | počet startů |
|---|---|---|---|
| 1.1 | 88 | F3B | 80 |
U větších navijáků je často používán trakční akumulátor 12V, 100Ah.
Měření odebrané energie byl zveřejněno na Lomcováku. Jde o starty modelu kategorie F3B - záznam startů na třech různých navijácích:
Energie spotřebovaná na start jednoho relativně malého modelu (z hlediska provozovatele velké makety) je 10 - 15 Wh.
| výrobce | typ | kapacita [Ah] | hmotnost [kg] | max.proud [A] |
|---|---|---|---|---|
| Akuma | 595 018 064 | 95 | 25 | 640 |
| Akuma | 635 038 068 | 135 | 40 | 680 |
Roman Vojtěch používá akumulátory Optima Yellow Top S27.
Akumulátory Optima vyrábí firma Johnson Controls.
Roman Vojtěch popisuje svoji zkušenost zde:
- Spící baterie
- Optima Yellow Top S27
| automobil | výkon starteru [kW] | napětí [V] | kapacita aku [Ah] |
|---|---|---|---|
| Mitsubishi Pajero | 1.2 | 12 | 100 |
| Škoda Š100 | 0.58 | 12 | 35 |
| letadla (LUN 2253) | 1.1 | ||
| Avia | 3 | 12 | 100 |
| Škoda 1202, Octavia | 0.6 | 12 | |
| Škoda 110 | 0.66 | 12 | 35 |
| Škoda Favorit, Felicia | 1 | 12 | 45 |
| Ford #3110, #3115 | 1.1 | 6 / 12 | |
| Zetor 6918.5771 (Magneton 9142 702) | 3 | 12 | |
Konektor akumulátoru by měl být dimenzován pro proudy 75 - 100A. Je také možné kabely napájení navijáku připojovat přímo na kolíky akumulátoru.
Propojovací kabely pro velké proudy lze získat u prodejců příslušenství pro sváření elektrickým obloukem.
Hlavní vypínač je možná používán u nákladních automobilů. Nenapadá mě nějaká vhodná náhrada.
| motor [kW] |
průměr bubnu [mm] |
hmotnost navijáku [kg] |
kapacita aku [Ah] |
homotnost modelů max [kg] |
tah max [kN] |
rychlost max [m/s] |
počet startů |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.1 | 40 | 14 | 27 | 80 | |||
| 1.5 | 40 | 19 | 10 | 0.85 | |||
| 1.5 | 40 | 16 | 100 | 15 | 0.9 | ||
| 2.7 | 40 | 28 | 25 | 1.4 |
Naviják je ovládán pedálem. Ten však neovládá motor přímo - nespíná jeho napájecí napětí, ale ovládá regulaci motoru.
Regulací bývá zpravidla jen přerušované zapínání motoru přes elektromagnetické relé ovládané přímo pedálem (v USA používají modeláři k ovládání chodu motoru navijáku solenoid -to je ale to samé).
Pro ty, kterým se toto ovládání zdá nedokonalé, a uvažují o elektronické regulaci, je třeba připomenout, že při startu tečou do motoru opravdu velké proudy. Na Lomcováku je uvedeno jediné mě známé měření navijáku:
Proud se pohybuje v hodnotách přes 350A.
Existuje několik výrobců navijáků. Jaroslav Tříska uvádí jako výrobce nejrozšířenějšího typu navijáku na mistrovství světa F3B 2003 firmu Hollenbeck
Nejrozšířenější značka akumulátorů je Deta.
Létání na navijáku vyžaduje od pilota soustředění nejen na ovládání modelu, ale ještě navíc musí ovládat naviják. Začátečník, který má sám dost práce s řízením modelu může požádat o ovládání modelu kolegu.
Zatímco při vzletu na gumicuku se přílišné tahání projeví na chování gumicuku i modelu, na navijáku to tak patrné není. Vlek na navijáku představuje značnou zátěž modelu. Větší než běžný let a větší než v aerovleku. Myslete na to a nepřehánějte to s razancí vzletu.
Naviják a akumulátor jsou zdrojem velké energie. Rotující cívka i travou běžící vlečná šňůra se mohou snadno stát zdrojem zranění.
Hlídejte naviják před ďětmi a důsledně ho mezi lety vypínejte.
Navijáky