28.2.2004
Jednou z možností, jak velký větroň odstartovat, je naviják.
Problém je, kde sehnat naviják s potřebným výkonem.
A zjistit vůbec, jak výkonný naviják je vlastně třeba.
Naviják běžně nekoupíte v modelářské prodejně
Elektrické navijáky nemají plynulou regulaci výkonu
Já ve chvíli, kdy jsem se začal o navijáky pro větší větroně zajímat (10/2003), nemohl sehnat žádnou relevantní informaci. Rozptyl udávaných potřebných výkonů nedával smysl a mnohé údaje se nacházely v říši bájí.
O navijácích pro soutěžní větroně F3B se dá něco dozvědět. O navijácích pro těžší větroně nic.
Stál jsem před otázkou:
- Je lepší použít elektrický naviják nebo naviják se spalovacím motorem?
- Dá se takový naviják koupit a za kolik?
- Jak velký je potřebný výkon?
- Jak velký je potřeba akumulátor?
- Kolik startů se dá uskutečnit na jedno nabití?
Pokusil jsem se tedy sám spočítat, jak velký výkon je potřeba a přijímané informace jsem začal pečlivě třídit.
14.12.2003
Konstrukce a uspořádání navijáků jsou po celém světě podobné.
Naviják je umístěn u pilota a vleká se přes kladku.
Základem je elektromotor ze starteru automobilu.
Buben je na ose motoru nebo přes řemenový převod nebo převod ozubenými koly.
Akumulátor větší kapacity.
V USA je oblíben motor ze starteru vozů Ford (#3115),
který má výkon 1.1 kW a hlavně má 5.75" dlouhou výstupní hřídel,
na kterou se dá buben jednoduše namontovat. Často je použit motor
pro soustavu 6V (#3110), ale na navijáku je provozován s akumulátorem 12V.
3.11.2009
Akumulátor by měl mít takovou kapacitu, aby vydržel požadovaný počet vleků.
Zjistit, kolik startů ten který naviják a akumulátor zvládne, je také problém.
výkon
navijáku
[kW] |
kapacita
aku
[Ah] |
model |
počet
startů |
| 1.1 | 88 | F3B | 80 |
U větších navijáků je často používán trakční akumulátor 12V, 100Ah.
Měření odebrané energie byl zveřejněno na Lomcováku.
Jde o starty modelu kategorie F3B - záznam startů na třech různých navijácích:
zdroj: www.lomcovak.cz
Energie spotřebovaná na start jednoho relativně malého modelu (z hlediska provozovatele velké makety)
je 10 - 15 Wh.
14.12.2003
Při zapojování elektrické instalace navijáku musí být použity komponenty, které vydrží vysoké proudy. Dobrým vodítkem je podívat se na elektrickou instalaci starteru v automobilu.
Konektor akumulátoru by měl být dimenzován pro proudy 75 - 100A. Je také možné kabely napájení navijáku připojovat přímo na kolíky akumulátoru.
Propojovací kabely pro velké proudy lze získat u prodejců příslušenství pro sváření elektrickým obloukem.
Hlavní vypínač je možná používán u nákladních automobilů. Nenapadá mě nějaká vhodná náhrada.
23.5.2006
Naviják je ovládán pedálem.
Ten však neovládá motor přímo - nespíná jeho napájecí napětí,
ale ovládá regulaci motoru.
Regulací bývá zpravidla jen přerušované zapínání motoru přes elektromagnetické relé ovládané přímo pedálem
(v USA používají modeláři k ovládání chodu motoru navijáku solenoid -to je ale to samé).
Pro ty, kterým se toto ovládání zdá nedokonalé, a uvažují o elektronické regulaci, je třeba připomenout,
že při startu tečou do motoru opravdu velké proudy. Na Lomcováku je uvedeno jediné mě známé měření navijáku:
zdroj: www.lomcovak.cz
Proud se pohybuje v hodnotách přes 350A.
16.12.2003
Existuje několik výrobců navijáků. Jaroslav Tříska uvádí jako výrobce nejrozšířenějšího typu navijáku na mistrovství světa F3B 2003 firmu Hollenbeck
Nejrozšířenější značka akumulátorů je Deta.
28.2.2004
Graupner nabízí dva typy elektrických navijáků s motorem 1.5 kW. Cena je kolem 12000 Kč.
16.12.2003
Létání na navijáku vyžaduje od pilota soustředění nejen na ovládání modelu,
ale ještě navíc musí ovládat naviják. Začátečník, který má sám dost práce
s řízením modelu může požádat o ovládání modelu kolegu.
Zatímco při vzletu na gumicuku se přílišné tahání projeví na chování gumicuku
i modelu, na navijáku to tak patrné není. Vlek na navijáku představuje značnou
zátěž modelu. Větší než běžný let a větší než v aerovleku. Myslete na to
a nepřehánějte to s razancí vzletu.
Naviják a akumulátor jsou zdrojem velké energie.
Rotující cívka i travou běžící vlečná šňůra se mohou snadno stát zdrojem
zranění.
Hlídejte naviják před ďětmi a důsledně ho mezi lety vypínejte.
11.12.2003
Naviják se spalovacím motorem znám jen z našich letišť, kde s nimi tahají skutečné větroně. V modelářském provedení jsem je neviděl.
Motorový naviják zkoušel Jindřich
Stejskal a přešel na elektrický naviják. Proč? Zeptal jsem se:
Zkoušel 250ccm motor. Ukázaly se následující
problémy. Motor se musel nejprve nastartovat a přidávat plyn
postupně uvolňovat spojku. Velkou počáteční zátěží při
rozjezdu se spojka pálila. Chtělo by to odstředivou nebo
hydraulickou spojku. V amatérských podmínkách postavit, dost
velký problém. Spalovací motor nesnáší pokud nemá dostatečné
otáčky to počáteční přetížení. Začnou klesat otáčky a
to je chyba. Jinak je pro pilota obtížné obsluhovat mimo modelu
ještě plyn motoru a spojku. Moderní vlečné navijáky pro velké
větroně mají také přenos hydraulickou spojkou, která má v počátku
startu značný prokluz a se stoupajícími otáčkami se prokluz
zmenšuje. Tento způsob přenosu prostřednictvím jednoduché
hydraulické spojky je náročný na výkon motoru. Přenese se max.
85% výkonu.
S pozdravem Jirka.B.
22.5.2006
Pro vlek na navijáku musí být model vybaven nějakým závěsem. Závěs může být proveden maketově. Mohou to být dva závěsy na boku trupu blízko těžiště tak, jak to má třeba Blaník, nebo to může být příďový záves, za který se skutečné větroně vlekají nejen v aerovleku, ale i na navijáku.
Závěs může být i ryze účelový. Dobře je to vidět na snímku firmy Valenta model.
www.valentamodel.cz
www.valentamodel.cz
Závěs je umístěn blízko těžiště asymetricky na boku trupu.
