image

Navijákystálý odkaz / permalink

28.02.2004

Jednou z možností, jak velký větroň odstartovat, je naviják. Problém je, kde sehnat naviják s potřebným výkonem. A zjistit vůbec, jak výkonný naviják je vlastně třeba.

Naviják běžně nekoupíte v modelářské prodejně
Elektrické navijáky nemají plynulou regulaci výkonu

Já ve chvíli, kdy jsem se začal o navijáky pro větší větroně zajímat (10/2003), nemohl sehnat žádnou relevantní informaci. Rozptyl udávaných potřebných výkonů nedával smysl a mnohé údaje se nacházely v říši bájí.

O navijácích pro soutěžní větroně F3B se dá něco dozvědět. O navijácích pro těžší větroně nic.

Stál jsem před otázkou:

  • Je lepší použít elektrický naviják nebo naviják se spalovacím motorem?
  • Dá se takový naviják koupit a za kolik?
  • Jak velký je potřebný výkon?
  • Jak velký je potřeba akumulátor?
  • Kolik startů se dá uskutečnit na jedno nabití?

Pokusil jsem se tedy sám spočítat, jak velký výkon je potřeba a přijímané informace jsem začal pečlivě třídit.

Odhad potřebného výkonustálý odkaz / permalink

13.12.2003
Protože informace o možnostech vleku větroně na gumicuku nebo navijáku se velmi liší, zkusil jsem si nahrubo vypočítat - tedy spíše odhadnout - jak velký výkon je při vleku větroně potřeba.
Počítal jsem dva režimy. Rozjezd modelu na začátku vleku a vlek šikmo vzhůru ustálenou rychlostí. Vyšla mit tato čísla:

hmotnost
modelu
[kg]
rozjezd
modelu
stoupání modelu
tah
[N]
výkon
[kW]
výkon
[kW]
1.5 74 0.4 0.3
3 189 1.5 0.4
8 505 3.90 1.1
12 757 5.8 1.6
20 1262 9.7 2.6
25 1577 12.2 3.3

První řádek odpovídá startu na gumicuku. Když jsem následně porovnával výkony navijáků s mnou spočítanými údaji, potvrdil jsem si správnost svého odhadu. Jen údaj o potřebném výkonu při rozjezdu modelu převyšuje o dost výkony motorů navijáků, ale elektromotor možná ve chvíli startu ten výkon dává. Potvrzuje to také zkušenost, kdy spalovací motor je v této fázi startu hodně přetížen.

Navijáky s elektromotoremimage