Stavba
Butterfly
Pro brzdění používám konfiguraci klapek na křídle "butterfly". Tato konfigurace není moc maketová, ale vynutila si ho absence brzd v křídle.
Při plném vysunutí jsou prostřední klapky vyklopeny 27 stupňů nahoru a vnitřní vztlaky u trupu 60 stupňů dolů. Vysunutí brzd je kompenzováno potlačením výškovky 3 stupně.
Je to dost "brutální" konfigurace a Luňáka dovede ve vzduchu téměř zastavit. Vede to až ke ztrátě rychlosti a není-li korigováno silným potlačením končí pádem. Dá se tedy použít k razantnímu přibrždění nebo k brždění při strmém sestupu. Na svahu proti větru jde vyklesat na místo přistání pod přibližně 20 - 30 stupňovým úhlem při malé dopředné rychlosti.
Výškovka která je v úplavu za téměř kolmo vyklopenými vztlaky je kupodivu stále účinná. Vztlakové klapky jsou při plném vyklopení zranitelné. Už jsem zlomil páku serva když jsem sedal do staré trávy a klapky jsem nepřivřel.
Bez přibrždění dokáže Luňák nad zemí přeletět třeba stometrovou dráhu. Na svahu si přistání bez brždění nedovedu představit vůbec.
Brzdy ovládám kniplem plynu. Při stažení kniplu k sobě se brzdy postupně otvírají.
Pro brzdění jsem používal konfiguraci klapek na křídle "butterfly" (viz Butterfly).
Okolnostmi jsem byl donucen vyzkoušet jiná nastavní klapek a po letech jsem taktiku, jak model brzdit, změnil. (můj Luňák není vybaven brzdícími štíty)
Vyzkoušel jsem let jen s vyklopenými prostředními klapkami hodně nahoru. Vztlakové kapky u trupu byly v nulové (nevytažené) poloze.
Luňák si této konfigurace moc nevšímá a letí si, jako by se nechumelilo. Nebrzdí to!
Potom jsem vyzkoušel let s vyklopenou vztlakovou klapkou u trupu a to v rozmezí 45 - 80 stupňů.
Bez vyklopení prostřední klapky nahoru.
To se ukázalo jako velmi účinné.
Účinné tak, že když jsou klapky vyklopeny víc jak 45 stupňů, letí model jen ve strmém sestupu.
Nedá se podrovnat!
Dá se tedy model dobře odbrzdit, ale je třeba včas (v dostatečné výšce) klapky zase přivřít. Jinak to končí ránou o zem.
Práce s klasickými brzdícími štíty je jednodušší.
Vysouvání vztlakových klapek má za následek vyplavání modelu.
Kompenzuji to automatickým potlačením výškovky (mix výškovky).
Zasunutí klapek třeba v případě, že vidím, že budu krátký, má zase za následek velké prosednutí.
Tyto problémy s brzdícími štáty nejsou.
Brzdění
Realizace
| akce | postup | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Založil jsem nový model Template: 4 FLAPS Mode: 1 Name: Lunak 
|
Memory - Copy (4 FLAPS z paměti 6 do paměti 7) Memory - Properties |
||||||||||||||||||||||||||||||||
kontrola přiřazení kanálů
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| přiřazení přepínače N pro zapínání spřažení směrovky s křidélky |
Assignment - Switches CombiSwitch |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| nastavení mixování křidélek do směrovky při zapnutém spřažení směrovky s křidélky |
Mixer CombiSwitch CombiSwitch <N (šipka nahoru) Ail > rudder +50% |
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Nastavení předdefinovaného mixu FLAP+, kterým budou řízeny vztlakové klapky nejblíže trupu.
Vztlakové klapky budou fungovat jen jako vztlakové klapky a při velké výchylce dolů jako brzdy (Butterfly).
Mix má na vstupu:
Vstup křidélek a výškovky bude blokován. |
Mixer FLAP+
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Nastavení předdefinovaného mixu AILERON+, kterým budou řízena vnější křidélka.
Křidélka budou fungovat jen jako křidélka. Nic se do nich zatím nebude mixovat.
Mix má na vstupu:
Vstup brzd, vztlakových klapek i výškovky bude blokován. |
Mixer AILERON+
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Definice mixu, který bude ovládat vnitřní křidélka
Mix je pojmenován Flapern+.
Poznámka: Svoje mixy pojmenovávám malými písmeny, abych je odlišil od předdefinovaných, ale na konec dávám plus, aby bylo hned jasné, že jde o mix. Mix má na vstupu:
Klapky (prostřední klapky) tak budou fungovat jako křidélka, budou se vychylovat dolů jako vztlakové klapky a vychylovat nahoru jako brzdy () |
- <<MIX8>>
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Nastavení nadefinovaného mixu Flapern+, kterým budou řízena prostřední křidélka.
Křidélka budou fungovat jako křidélka, vtlaky a brzdy.
Mix má na vstupu:
|
Mixer Flapern+
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Nastavení předdefinovaného mixu ELEVATR+ tak,
aby bylo možné kompenzovat výškovkou výchylku spojlerů -
v tomto případě vyklopení vztlakových klapek a křidélek
do konfigurace
Mix má na vstupu:
Nás zajímá 2.řádek Spoiler. Vstup je |
Mixer ELEVATR+
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
Přehled nastavení
Ovladače na vysílači mám pro Luňáka nastaveny takto:
| ovladač | funkce |
|---|---|
| Přepínač G | -- nepoužit -- |
| Přepínač I |
Vypínání vlečného háčku - Tow rel. V poloze od sebe vypne závěs aerovleku. |
| Přepínač J |
Vztlakové klapky - Flaps Ve střední poloze jsou klapky v neutrálu. V poloze dolů jsou klapky vysunuty dolů. V poloze nahoru jsou klapky vysunuty nahoru. |
| Přepínač H | -- nepoužit -- |
| Knipl plynu | Ovládá brzdy. V přední poloze (poloha "plný plyn") jsou brzdy zavřeny. Po stažení kniplu asi 30% k sobě se povysunou brzdy. V poloze "stažený plyn" jsou brzdy vysunuty naplno. Brzdy jsou realizovány vyklopením klapky u trupu dolů asi na 60° a vnitřních křidélek nahoru. |
| Posuvník F | -- nepoužit -- |
| Přepínač L |
Dvojité výchylky - DR V poloze k sobě dvojité výchylky zapnuty. |
| Přepínač N |
Spřažení směrovky s křidélky - Combiswitch V poloze od sebe zapne spřažení směrovky s křidélky. V poloze k sobě je spřažení vypnuto - létání akrobacie. |
| Přepínač O |
Letové fáze - Phases Ve střední poloze fáze Normal Ve horní poloze fáze Thermal 1. Vztlakové klapky povysunuty dolů. Ve dolní poloze fáze Landing. Vztlakové klapky povysunuty dolů více. |
| Přepínač M | -- nepoužit -- |
| Posuvník E | -- nepoužit -- |
Používám
Náhony klapek
Když jsem vymýšlel náhony na klapky, byla mi u vnitřních klapek dodaná páka krátká. Viz Náhon klapek na křídle. Udělal jsem si svoje delší.
Dnes bych na to šel asi jinak. Páku bych u vnitřních klapek, které mají závěs na dolním povrchu křídla, dal nahoru. Docílil bych tak přijatelných kinematických poměrů i s krátkou pákou.
Vyvažování
Dnes nadešel čas vyvažování a vážení. Původně jsem chtěl s Luňákem před dům, ale počasí se stále zhoršovalo, až teplota padla pod nulu a začalo sněžit. Vyvažování jsem proto musel uskutečnit v chodbě ve sklepě, kam se Luňák vejde skoro doslova s odřenýma ušima.
Luňák už je letuschopný. Nepřibyde na něm nic, co by nějakým podstatným způsobem ovlivnilo hmotnost a vyvážení. Byl jsem zvědavý, kolik budu muset dovážit.
Hmotnost po vyvážení je 7 kg. Dovažoval jsem necelý 1 kg. Doporučená poloha těžiště je v návodu udávána trochu zmatečně. V textu je poloha těžiště uvedena 125 mm od náběžné hrany, na náčrtku o kousek dál 130 mm. Vyvážil jsem ho tedy těžšího na hlavu a při zalétávání se uvidí.
Zvedat Luňáka ve stísněných prostorách je opravdu fuška. Začínám obdivovat piloty, co tahají 20 kg větroně.