image

Postupstálý odkaz / permalink

14.04.2021

Při pájení je třeba docílit dostatečné teploty, aby cín byl opravdu tekutý, dobré smáčivosti povrchu pájených ploch a zachovat přitom přiměřené tepelné zatížení pájených dílů.

Pájení se provádí ve dvou krocích:

  • části, které mají být vzájemně spojeny se nejprve pocínují
  • spojované povrchy se následně prohřejí nad teplotu tání použité pájky, která vzájemným slitím s přídavkem pájky z vnějšku vytvoří po ochlazení pevné spojení

Na smyčku páječky naberte trochu tavidla (krátce zapněte páječku s hrotem zapíchnutým do kalafuny) potom trochu cínu. Zapněte páječku a přiložte ji ke konci kablíku nebo pájenému spoji. Cín se rozleje a pocínuje povrch.

Pocínujte i druhý kablík.

Naberte trochu tavidla a cínu. Přiložte spojované díly k sobě, zapněte páječku a přiložte ke spojovaným dílům. Cín se mezi nimi rozleje.

Nepohybujte se spojem tak dlouho, dokud cín nezatvrdne. Správně provedený spoj má kovově lesklý vzhled.

imageCín se musí pěkně rozlít po pájených dílech. Mezi každým letováním namočte hrot páječky do tavidla.

Při dlouhém zahřívání spoje (více než 10 až 20 sec) klesá mechanická pevnost spoje.

Hrot na pistolové pájce utírejte do mokré houbičky, aby byl pořád čistý a provedli jste tak spolehlivý spoj, který nebude zatížen spálenou kalafunou.

Zbytky tavidla by se měly odstranit. Jde to lihem nebo technickým benzínem. Kalafuna na rozdíl od některých jiných tavidel nepůsobí korozivně, a tak to není nutné.

image

Při pájení perem pájecí stanice je jednodušší udržet správnou teplotu, pájecí stanice se sama stará. Na prvních spojích se snadno zjistí, jaká je potřebná doba prohřívání spoje. Bývá to 1.5 až 3 sekundy. Pokud je třeba nahřívat spoj výrazně déle, příčinou je malá hmota hrotu, jeho nízká tepelná kapacita nebo malý výkon páječky.

Chybystálý odkaz / permalink

07.12.2003
Některé chyby pájení jsou vidět hned. Když se vám pájený spoj rozpadne pod rukama je to nepříjemné, ale nic se neděje. Když vyrobíte spojení, které se ukáže jako nespolehlivé až za provozu, je to už hodně nepříjemné.

Přepálený cínstálý odkaz / permalink

07.12.2003
.
Cín se po čase na hrotu okysliči a vniklé kysličníky snižují jeho smáčivost. Stačí ponořit hrot do kalfuny.

Studený spojstálý odkaz / permalink

07.12.2003
Studený spoj je výraz pro spoj, který na první pohled vypadá jako pevné spojení obou dílů, ale ve skutečnosti je spojení mechanicky i elektricky nespolehlivé.
image Pokud nedosáhnete při pájení potřebné teploty, cín se nerozleje a dělá kuličky. Při příliš vysoké teplotě cín zešedne - zoxiduje.

Přepálená smyčkastálý odkaz / permalink

07.12.2003
Smyčka nevydrží věčně. Časem se přepálí.
Ještě před jejím přepálením je na hrotu dobře vidět ztenčení drátu. Nenechte smyčku přepálit. Včas ji vyměňte. Při přepálení smyčky ohrožujete pájené díly napětím z páječky.

Tepelná zátěžstálý odkaz / permalink

07.12.2003
U některých dílů může standno dojít k jejich přehřátí a poškození nebo zničení.
Pokud budete pájené díly déle žhavit, dojde k jejich poškození. Typické je oddělení měděné folie plošného spoje od podkladu. Nebo deformace tělesa konektoru z plastu.

Chybystálý odkaz / permalink

15.04.2021


kam dál: Transformátorová páječka


přehled kapitol:

  1. Pájení
  2. Transformátorová páječka
  3. Hrotová páječka
  4. Pájecí stanice
  5. Cín
  6. Tavidlo
  7. Postup

(zveřejněno v rubrice Modely letadel | Dílna | Technologie)