Závìs podle Ivo Makového 
Jako modeláøská vleèná v Krnovì nejèastìji slouží model akrobatu Giles 202 o rozpìtí 3,05 m a hmotnosti cca 18 kg, který je omotorován boxerem ZDZ 160. Je to sice již poøádný staøeèek pùvodem od Zdeny Vlacha, ale jedná se o pevný a spolehlivý model, který je navíc z dùvodu vlekacího závìsu v místì jeho uchycení ještì patøiènì zesílen. Závìs vleèné je umístìn na høbetì trupu za kabinou. Tedy za tìžištìm a cca 15 cm nad horizontální osou letadla. Kdyby byl mechanizmus uchycen v tìžišti a v ose, mlátilo by vleèné lano do výškovky a smìrovky. Takhle lano mlátí jen do smìrovky. Samozøejmì záleží na prùbìhu vleku. Takže Giles pøi vlekání vypadá stále jako natažený, pøitom je pøi vleku tlaèen co to jde (podle velikosti vlekaného vìtronì).
Mechanizmus závìsu vleèného lana, kterým je model vybaven, je naším prototypem, který chci ještì upravit. Nejdùležitìjší a nejjednodušší úpravou bude zkrácení páky serva, aby kroutící moment serva nebyl snižován zbyteènì dlouhou pákou serva a potom bude ještì následovat tvarová úprava závìsu.
Celý mechanizmus se skládá z tìlesa závìsu z duralového plechu, èepu a serva. Vše je spojeno v jeden celek z dùvodu odstranìní rùzných pnutí a sil tak, aby nedošlo k následnému deformování trupu nebo modelu jako v pøípadech, kdy servo a mechanizmus jsou pøipevnìny oddìlenì a spojeny pouze táhlem.
U nouzového vypínání vleèného lana pøi krizovkách je dùležitá síla serva. Rychlost posuvu èepu v mechanizmu je vìc až druhoøadá. Napø. pøi vlekání osmimetrovek urèitì nerozhodují pøi nouzovém vypínání desetiny sekundy, ale síla serva.
Z vlastní zkušenosti vím, že napø. sisalové lano (na balení slámy), které kluci èasto používali jako vleèné lano pro jeho pevnost a nulovou cenu se èasto ve smyèce roztøepí a tøecí síla na èepu v mechanizmu je pak pøíliš veliká. Tøecí síla mezi vleèným lanem v tahu a èepem má samozøejmì vliv na vypínání, které je závislé na síle serva.
Servo mechanizmu vleèné je napájeno pøes PowerBox, takže i pøi pøípadném znièení serva nehrozí poškození palubní elektroniky nebo pøijímaèe. Také je dùležité obèas pøekontrolovat èep závìsu, aby se na povrchu èepu nevytvoøily nìjaké vrypy nebo otøepy od oka vleèného lana, které by bránily posuvu èepu a lanka. Nejjistìjší zpùsob je použití vleèného lana, zakonèeného ocelovým kroužkem tak, aby se kroužek v závìsu pohyboval s potøebnou vùlí. Díky pøízni firmy ODETKA z Vrbna pod Pradìdem dnes používáme speciální kevlarovou šòùru (http://www.odetka.cz/net20/cz/hitech_snury_specmat_kevlar.aspx ). Jako oko lana v závìsu nejèastìji slouží elektrikáøské kabelové stahovací pásky, které zároveò slouží jako primitivní tahová pojistka. Pøi vlekání velkých vìtroòù používáme dvì tyto pásky. Existuje však nìkolik druhù materiálu stahovacích pásek a pevnost i pružnost je tím pádem také hodnì rozdílná. Vìtšina vlekaných vìtroòù v našem okolí má nainstalovány spolehlivé vypínaèe vleèného lana od krnovské firmy BoBo Model ( www.bobomodel.cz ).
