Průzkumný let nad výsypkou

V podvečer, i když je venku v zásadě hnusně, jedu na výsypku. Prohlédnout si, jak to tu po zimě vypadá.

Západní vítr tři čtyři metry bere při teplotě pod pět stupňů z těla teplo rychle, za pět minut lituji, že nemám rukavice. Hned jak jsem se z letadla z výšky dvaceti třiceti metrů po výsypce rozhlédnul, vidím, že sem jaro taky ještě nedorazilo.

Obhlížím, jak vypadá nová silnice, kterou tu napříč výsypkou staví druhý třetí rok. Je nalajnovaná, už loni by se po ní dalo jezdit, pro mě to je významná zkratka při cestě na Ranou, ale na obou koncích jsou pořád zátarasy. Co je typické, že není nikde ani jedno místečko, kde by šlo zastavit a nechat auto. Okolo silnice jsou po celé délce dva metry hluboké příkopy. Lidi, kteří se tady budou chtít projít, projet na kole, tak budou dávat auta na různá nemožná místa. Stejně jako to dělají na již používané silnici přes výsypku.

Prostor je rozrytý od prasat, to tu nikdy v takovém rozsahu nebylo. Když si vzpomenu, jak tu vídávám srnky v počtech několika desítek kusů na jednom místě, nevěřím, že došlo k nějaké regulaci zvěře.

Obhlížím vodní plochy, všechno se pěkně zaplnilo.

Létám především při zemi, i když mě na některých místech turbulence pěkně prohání.

Létám u země a dál od sebe a sleduji, co dělá signál, když se blížím ke zlomu terénu a letím "za horizont". Tedy letadlo pořád na přímce viditelnosti, ale ta přímka těsně přes hranu terénu nebo lesík. Signál rychle slábne, kostičkuje mi obraz a řízení, které u země kvůli turbulenci potřebuje rychlé zásahy, se stáva obtížným. Je to i takové cvičení nervů, musím věřit tomu, že když ztratím vládu na letadlem, že přepnu na RTH (Return To Home, návrat domů), letadlo nastoupá a poletí ke mě. Mnohokrát jsem to testoval.

Část kapacity baterky věnuji zkoušení akrobatických vlastností Twin Stara. Je to hodné letadlo a i na zádech letí klidně. Jen mi chybí směrovka, tu jsem obětoval na ovládání kamery a tak nějaký souvrat je nemožný. To chci změnit, pro ovládání kamery plánuji tlačítka na spodku vysílače.

Strávil jsem venku zase více než hodinu. Zapisuji si:

• odběr 5A - let v horizontu
• odběr 6A - let v horizontu s bezpečnou rezervou, kdy se nemusí tak bedlivě sledovat rychlost
• odběr 8A - let s pozvolným stoupáním
• odběr 12A - vzlet (odhod letadla), stoupání (cca 2.5 m/s)
• odběr 32A - maximální proud při plném plynu
• odběr 1A - let se zastavenými motory, letadlo na zemi
• doba letu přes 20 minut - při klidném létání při 5 st.C s akumulátorem 2200 mAh
• doba letu pod 15 minut - při divočejším létání (5 st.C, aku 2200 mAh

Pro let bez FPV stačí od těchto hodnot odečíst cca Ampéru, kterou bere vysílač obrazu.

(zveřejněno na stránce Létání s Twin Starem)