Letové vlastnosti

Citlivost řízení výškovkou se výrazně mění s rychlostí. Při velké rychlosti při letu s úhlem náběhu kolem nuly je citlivost až nepříjemně veliká a doporučuji nastavit si S charakteristiku s výrazným pásmem menší citlivosti kolem neutrálu. Při nízkých rychlostech jsou doporučené výchylky dostatečné. Citlivost na křidélka je dobrá, na tremický větroň nadprůměrná. Směrovka má malé výchylky, které jsou dostatečné pro koordinované řízení zatáček, ale pro akrobacii by bylo třeba mít výchylky alespoň dvojnásobné.

V kluzu letí vytrimovaný model klidně a stabilně. Odezvy na průlety rozruchy vzduchu jsou přiměřené, menší rozhození model stabilizuje sám.

Kroužení na velkých poloměrech je snadné, při kroužení na menším poloměru má model tendenci padat dovnitř zatáčky a je třeba během otáčky korigovat let koordinovanými zásahy všech kormidel. ("padat do zatáčky" je slangový výraz a znamená, že model sám zvětšuje náklon směrem do zatáčky, neznamená to, že model v zatáčce padá)

Dynamika modelu v bezmotorovém letu je horší než u klasického větroně. To je dáno výrobní technologií modelu. Při vyšší rychlosti znatelně narostou odpory. Při jakémkoli obratu, před kterým pilot model nechá rozjet na vyšší rychlost, rychlost rychle padá.

V motorovém letu rychlost po přidání na plný plyn výrazně vzroste a vzroste tím i citlivost na výškovku. Podle seřízení, na jaké je konkrétní model zalétán, se model při plném plynu více či méně vzpíná a je potřeba kompenzovat to potlačením výškovky. Výhodné je namixování plynu do výškovky v nastavení rádia.

Trimování modelu je třeba se věnovat každé létání. To je opět dáno konstrukcí modelu.

Model letí stabilně i při snižování rychlosti k pádové rychlosti. Přiblížení na přistání a zpomalení modelu nad zemí je nezáludné. Model lze nad zemí dostatečně zpomalit a přistát tak lze i do omezeného prostoru. Není třeba použít ani berliček ve formě vyklápění křidélek.

Pád začíná prosednutím a pomalým náklonem na stranu. Dá se snadno podchytit povolením tahání na výškovce nebo přidáním plynu a náklon lze korigovat křidélky. Křidélka jsou stále dostatečně účinná.

Při uvedení modelu do pádu na vyšší rychlosti je náklon na stranu rychlý a v extrémním případě se projeví jako půlvýkrut.

Vývrtku točí model neochotně a jen se zadní polohou těžiště. Model hned přejde do letu po spirále. Vybrání je jednoduché.

Pohon je dimenzován a chlazen pro létání stylem "nastoupat do výšky a klouzat bez motoru". Při motorovém letu přes dvě minuty už nestačí vzduch v trupu teplo odvádět. Při dynamickém létání s motorem stále v chodu tak teplota hodně naroste a je třeba na to myslet zejména v létě v horkých dnech a nechat pohon klouzavým letem vychladnout.

(zveřejněno na stránce Vlastnosti)