KOLMANL.INFO -

Jak to vlastně je?

28.7.2007

Po zveřejnění videa Rudly Helmera zachycujícího aerovlek !href HELMER_VLEK_01 error:SUBJECT not found! přišlo několik dotazů.

Zajímavý! Akorát mě malinko udivilo, že necháváte to vlečný lanko plácat přes směrovku. Nějakej průvlak na konci éra jste neuvažovali?

To zavěšení musí být blízko těžiště. Kdyby to procházelo nějakým průvlakem, tak by síly od lanka působily v místě toho průvlaku. V případě, že se větroň dostane vysoko nad vlečnou, zvedal by vlečné ocas a ta by šla k zemi. Proto je ten závěs tak jak je. Ať to táhne kterýmkoli směrem, vlečná si letí jak ji řídí její pilot.

Velká (dospělá, s pilotem uvnitř) letadla mají závěs na ocase. Pilot větroně musí letět pěkně za vlečnou. Ani výš, ani níže. Pokud se dostane příliš nad nebo pod, okamžitě se vypíná. Stávají se takové havárie, že větroň zvedne vlečné ocas a ta narazí do země.

U modelů lze sledovat převýšení větroně nad vlečnou jen do malé výšky. Ve větších výškách už to není možné rozeznat.

Hm, to má logiku. Sem zase o něco chytřejší. Akorát když se to lakno vopře do ocasu, tak je to v tu chvíli stejný, jako by tam ten průvlak byl. Alspoň v určitejch pozicích. Takže se to vlečný éro asi chvíli chová normálně a pak to asi nečekaně chytně ten efekt, o kterým mluvíš…..

Dělají se vlečné, které mají dvě směrovky na konci výškovky (tvoří to písmeno H) nebo mají motýlkové ocasní plochy (do V). Vždycky se ale to lanko může zachytit/opřít o něco a vlečnou strhnout. To se pak musí větroň vypnout a nebo odhodí lanko oba. Občas to nejde, protože ty zámky pod velkým tahem nepovolí. To se potom musí pokusit přervat to lanko. Kvůli tomu se do lanka vkládá trhací pojistka z elektrikářského vázacího pásku.

(zveřejněno na stránce O aerovleku jinde)