24.10.2004
Motory jsou v modelu (ale i ve skutečném letadle) uloženy v motorovém loži.
Motorové lože zajištuje pevné spojení motoru s trupem
(rozložení sil vznikajících za chodu motoru - tah, kroucení, vibrace -
nebo při nehodě do konstrukce draku),
umožňuje měnit polohu motoru (vyosení)
a vhodnými deformačními vlastnostmi chrání motor před poškozením
při katastrofě.
S montáží motoru souvisí i nastavení pozice vrtule vzhledem
k horní úvrati pístu.
Ta závisí na tom,
v jaké poloze modelu budete motor nahazovat.
Motor lze nahazovat v zásadě ve dvou různých polohách modelu:
model s křídly vodorovně nebo postavený na křídlo.
Motor by měl procházet horní úvratí když list vrtule prochází polohou 2 až 12 hodin.
To ale můžete řešit až na letišti a zcela podle svých zvyklostí.
31.12.2003
Motory jsou montovány tak, aby osa otáčení vrtule byla vůči ose trupu vyosena dolů a napravo. Věnujte pozornost tomuto údaji ve stavební dokumentaci.
 |
| pohled z levé strany |
|
 |
| pohled shora |
Na obrazcích je vidět smysl vyosení motoru. Trup je naznačen jen schematicky. Všimněte si, kudy prochází žlutá osa. Je to osa rovnoběžná s osou trupu procházející středem otvoru pro unašeč vrtule. Je to zu zdůrazněno proto, aby se vám nestalo, že svrtáte lože motoru s motorovou přepážkou bez nastaveného vyosení. Výstupní hřídel vám bude procházet pěkně středem otvoru v motorovém krytu. Potom motor vyosíte podkládáním motorobého lože a najednou vám půjde výstupní hřídel mimo otvor v motorovém krytu.
31.12.2003
Motor může být v trupu modelu upevněn různým způsobem.
 |
Dřevěné
motorové lože. Vyrábí se z tvrdého dřeva (buk). Výřez pro motor by
měl realizovat vyosení motoru doprava, vetknutí lože do trupu vyosení
dolů. Lože je možné vyrobit třeba ze staré parkety. Někdo používá
k přichycení motoru šrouby do dřeva, ale to je možné jen u opravdu
malých motorů. Doporučuji použít průchozí ocelové šrouby a matice
zajistit. |
 | Dnes
se dají běžně koupit hotová motorová lože ze slitin hliníku, ze
silonu či jiného plastu. Motor je k loži přišroubován stejně jako k
loži motorovému. Lože je přichyceno čtyřmi šrouby k motorové
přepážce. Vkládáním podložek mezi lože a přepážku lze motor
vyosit. |
Nezapomeňte všechny šroubové spoje zajistit. Partie v okolí motoru by měly být dobře chráněny proti účinkům paliva. Zajistěte, aby se palivo nedostávalo do struktury dřeva, aby se nedostalo pod potah z folie atp.
U velkých motorů je třeba zajistit utlumení vibrací. Do soustavy se vkládají například silentbloky.
15.10.2004
Táhlo ovládání karburátoru musí umožnit plynulé
a přesné ovládání karburátoru.
V poloze plný plyn (knipl plynu od sebe)
a trim plynu dopředu (od sebe) musí být otvor karburátoru naplno otevřen.
V poloze stažený plyn (knipl plynu k sobě) a trim zpátky (k sobě)
musí být otvor karburátoru uzavřen nebo skoro uzavřen.
V této poloze by měl motor zhasnout.
Před startem motoru se trim posune do přední polohy.
Plné výchylky kniplu plynu by pak měly umožnit ovládání motorou
od plného plynu po volnoběh.
Po přistání se stáhne plyn a trim se přesune dozadu.
To by mělo způsobit uzavření vstupu vzduchu a zastavení motoru.
Toho lze využít v krizové situaci i za letu,
kdy je třeba nouzově zastavit motor.
Počítačové vysílače umožňují nastavit tuto akci na tlačítko.
Vypnutí motoru se hodí při nácviku přistávání bez motoru pro případ vyčerpání celé nádrže.
Vypnutí motoru budete potřebovat,
když model nezadržitelně jede někam mimo dráhu kde hrozí poničení vrtule. Vypnutí motoru budete potřebovat, když je váš model daleko od vás a běží k němu malé dítě, pes a podobně.
Páka plynu na vysílači musí zůstávat v nastavené poloze.
To zajišťuje vyjmutí pružin z křížového ovladače a instalace tzv. řehtačky.
Viz také Karburátory, Seřizování spalovacího motoru.
a když se na to podíváte zezadu od ocasu modelu,
uvidíte, že reakční moment se snaží naklonit model do levého náklonu a tedy do zatáčky doleva.
Vyosení by mělo tedy být doprava.
