Info st�l� odkaz / permalink

10.11.2004

Před stavbou i během stavby se snažím získat informace od jiných majítelů modelu.

Ke stavbě
V časopisu RC revue 10/2004 a 11/2004 Recenze Jak 54 od Jaroslava Kroufka - stavebnice od stejného výrobce stejné velikosti.
  • Model je dovážen 380 g. Později byla část vyvážení realizována dodatečným vylaminováním motorového překrytu.
  • Bižuterie obsahuje čepy 1.5 mm, ale díry v pákách jsou 1.8 mm
  • JK použil přiložené "papírové" panty
  • JK použil doporučená lepidla
  • Původní ostruha moc nevydrží. Později byla nahrazena jinou - bytelnější
  • Přijímačové aku 1200 mAh
  • Hmotnost modelu s motorem MVVS 26 žhavík 5.65 kg

Změny stďż˝lďż˝ odkaz / permalink

31.10.2004

Už mám vymyšleny některé změny, které oproti stavebnímu návodu provedu. Změny vychází ze zkušenosti ostatních majitelů letadel CM production.

Kola st�l� odkaz / permalink
31.10.2004

Originální nahradím koly většími. Je to kvůli velké vrtuli i kvůli terénu, na kterém létám.

Koupil jsem si kola o průměru 90 mm.

Ostruha st�l� odkaz / permalink
17.1.2005

Originální ostruha je dost fórová. Všechni své modely později opatřili ostruhou novou - bytelnější.

Použil jsem ostruhu koupenou u firmy Elektro Čech.

Motorové lože stďż˝lďż˝ odkaz / permalink
31.10.2004

Plastové lože prý měkne. Koupil jsem tedy jiné duralové se silentbloky.

Ovládání sytiče stďż˝lďż˝ odkaz / permalink

31.10.2004

Přemýšlím nad instalací a ovládáním motoru. Ovládání škrtící klapky je jasné. Ale vrtá mi hlavou, jak udělat ovládání klapky sytiče. Tu je třeba zavřít při protáčení motoru před startem. Je tedy třeba nějak elegantně vyvést ovládání sytiče ven na povrch modelu.

Bohužel na všech fotkách je vidět motor a karburátor je ze strany páky škrtící klapky. Páka sytiče je na druhé straně a nikde jsem neviděl fotku, ze které by bylo patrné ovládání sytiče.

Až z fotek od Honzy Chalupeckého je vše jasné. Zejména z této:

image
Druhá páka škrtící klapky na opačné straně karburátoru je opatřena čepem, který v poloze plný plyn zapadne do výřezu v páce sytiče. Protože je škrtící klapka ovládána lankem, zůstane po stažení plynu čep zaháknutý ve výřezu páky sytiče. Klapka sytiče je tak zavřená a škrtící klapka otevřená. Při dalším přidání plynu se páka sytiče uvolní, klapka sytiče se silou pružiny otevře a pružina škrtící klapky může škrtící klapku při stažení plynu přivřít.
Ovládání sytiče lépe stďż˝lďż˝ odkaz / permalink
17.9.2005

Teď, když mám sejmutý kryt motoru a počasí mě neláká ven mohu dořešit ovládání sytiče. Nemohu klapku sytiče úplně zavřít. Strkám do ní prstem skrz vstup chladícího vzduchu v krytu motoru. Poloměr klapky vytváří malou páku a bříško prstu je moc měkké. Nedokážu tak klapku zatlačit až do úplně zavřené polohy. Sytič potom nepracuje jak má.

Udělám to asi jako Lumír Moucha z MK Lipence. Ten přidělal k páce sytiče páčku z ohnutého šroubu.

image





imageCo je v krabici │ Trupimage