Jak najít letitě podle přístrojů?
Pokud se vzdálím od letitě a úzkostlivě si nehlídám krajinu pod sebou, snadno se stane, e zabloudím. Zakufruji. Nebo letím-li ve ztíených povětrnostních podmínkách se sníenou dohledností, s výhodou vyuiji vech dostupných navigačních pomůcek, které mi usnadní navigaci. Pouiji radionavigaci.
Jedním z nejstarích způsobů radionavigace je let na maják. Vyuijeme přístroj ADF.
Zkusme si VFR let z Mostu do Vodochod.
Ukázkový let Cessnou 182S z LKMO do LKVO
Poletím z letitě mosteckého aeroklubu. K letu volím Cessnu 182S.
Nastavení programu
Je třeba zvolit letadlo a místo startu.
Volbou Create Flight vytvořím nový let.
Volbou Select Aircraft vyberu letadlo, kterým poletím. V tomto případě:
Cessna
C182S Skylane
Přečtu si a zapíu Performance:
Volbou Select Airport vyberu letitě, kde začnu let. Letitě zadávám podle ICAO kódu: LKMO. Umístění letadla volím mimo! dráhu.
Navigační příprava
Letím z veřejného sportovního letitě na mezinárodní neveřejné letitě. Cílové letitě je v TMA Praha na v těsné blízkosti CTR letitě Ruzyně. V okolí trasy letu jsou zakázané prostory.
Pouívám mapu vodochodského letitě INSTRUMENT APROACH CHART VODOCHODY NDB-DME RWY28 (LKVO AD 2-37-1).
Po silnici je to nějakých 55 km. Vzduchem tedy cca 30 mil. Při rychlosti přes 100 kt je to let tak na 20 minut. Startovat budu z dráhy 02, kurz letu bude cca 120, přistávat budu na dráhu 28. K letiti Vodochody mě povede maják VO - Břeany.
Letitě Most je v nadmořské výce 1086 ft ("fítů", stop). Letitě ve Vodochodech 919 ft.
Poletím ve výce 3000 - 5000 stop AMSL - cca 700 a 1000 m nad terénem. Konec hřebene Kruných Hor budu přelétávat v bezpečné výce. Vrcholky na trase dosahují výek 500 m n.m. Výka letu v CTR LKVO je pro mě omezena na 2000 ft AMSL. Nade mnou je CTR letitě LKPR.
Tabu jsou pro mě zakázané prostory LK P11 - nad Spolanou Neratovice a LK P12 - reaktor v Řei. Nad Neratovice bych se dostat neměl, ale do Řee je to z Vodochod kousek.
Příprava letadla
Natankuji plné nádre. Tankuje se z menu Aircraft - Fuel and Payload
Seznámíme se s kabinou. Usedněme na levé přední sedadlo (na tomto snímku můete klikat na přístroje):
Je třeba vědět, kde jsou jaké budíky a ovládací prvky, v jakých jednotkách přístroje ukazují atp.
vce ...Nastavím na výkoměru nadmořskou výku letitě Most - 1086 ft. Mohu to oidit stiskem Ctrl+B.
Nahození
Nahazuji motor.
Kontroluji prostor okolo vrtule.
zapínám Master
kontroluji palivoměry
zapínám Avionics Master
zapínám Fuel Pump
startuji
vypínám Fuel Pump
zapínám BCN/Strobe
Na panelu rádia aktivuji tlačítkem MKR signalizaci dálné a bliné.
Kntroluji prostor okolo letadla, odbrďuji a mírným přidáním plynu uvádím letadlo do pohybu. Po okraji letitě pojídím k jeho jinímu konci. Na konci letitě otáčím letadlo kolmo k dráze a zastavuji.
Vzlet
Rozhlíím se, zda něco nesedá a napříč přejídím na začátek dráhy 02R. Otáčím letadlo do kurzu dráhy a zastavuji.
Kontroluji, zda kompas a gyrokompas ukazují kurz 20 stupňů (dráha má kurz přesně 18 stupňů). Jetě jednou kontroluji výkoměr,zda ukazuje nadmořskou výku letitě 1086 ft. Kontroluji umělý horizont.
Vysunuji vztlakové klapky do vzletové polohy. Zapínám stopky (select a control). Pomalu přidávám plný plyn. Při rozjezdu drím přímý směr. Přizvedávám letadlo z trávy a nechávám ho nad zemí rozjet. Na konci letitě nasazuji do pravé zatáčky. Zasouvám klapky. Stoupám na rychlosti 80 kt. Točím do kurzu 120.
Let
Nastavuji kolečkem HDG u gyrokompasu kurz 120 (předpokládaný, vymylený při navigační přípravě).
Nastavuji na panelu autopilota výku 3000 ft (ALT). Tlačítkem AP aktivuji autopilota, tlačítkem HDG aktivuji reim udrování směru a tlačítkem ALT aktivuji reim udrování výky. Autopilot bude dále stoupat do zadané výky rychlostí 700 ft/min (VS). Nastavuji plyn tak, aby letadlo udrovalo rychlost něco přes 90 kt.
Ladím ADF na frekvenci majáku VO - Břeany 333 kHz. Na budíku radiokompasu oívá ručička a ukazuje směr k majáku. Točím kolečkem HDG u gyrokompasu tak, aby letadlo letělo směrem na radiomaják (ručička ADF směřuje nahoru).
Po 5 minutách letu přelétám Ohři. V 10. minutě míjím Říp, přelétám letitě Roudnice.
Nastavuji na panelu autopilota výku 1900 ft. Autopilot začíná klesat. Kousek za letitěm Sazená, které právě přelétám bych u měl mít výku mení ne 2000 ft, abych letěl pod spodní hranicí CTR Ruzyně. Protoe nevyuívám ádné jiné radionavigační pomůcky ne ADF, musím si svoji vzdálenost od jednotlivých prostorů určovat srovnávací navigací pohledem ven z kabiny.
V 11. minutě pode mnou objevují řeky Labe a Vltava. K letiti Vodochochody u to nemůe být daleko. Čekám, kdy se začne ručička ADF rychle otáčet do protisměru. To bude znamenat, e přelétám nad majákem.
14. minuta. Ručička ADF se otáčí. Nastavuji kolečkem HDG u gyrokompasu nový kurz 89 a sleduji stopky. Po necelých sedmi mílích bych měl točit do protisměru do kurzu dráhy 283. Letím 120 kt. To uletím 7 mil za necelé 3.5 minuty. Nastavuji na panelu autopilota výku ALT 2500 ft. To je výka, ze které má začít sestup na dráhu. Sleduji stopky. Autopilot mezitím klesá do výky 2500. Udruji plynem cestovní rychlost Po uplynutí času točím kolečkem HDG u gyrokompasu a nastavuji kurz 283. Autopilot otáčí letadlo do protisměru. Sleduji ručičku ADF. Po dokončení zatáčky by měla ukazovat přímo dopředu. Před sebou u vidím dráhu. Jsem trochu ze směru. Ručička ADF ukazuje trochu doprava a i vizuálně pozorováním dráhy vidím, e jsem trochu nalevo od osy.
Tlačítkem AP deaktivuji autopilota. Mírnou zatáčkou doprava a doleva se rovnám do osy dráhy. ADF ukazuje přímo dopředu. Stahuji plyn a začínám klesat. Sleduji PAPI, zda klesám po sestupové ose. Jsem nad. Jetě trochu vytrácím rychlost, vytahuji poloviční vztlakové klapky a klesám trochu strměji. Ma PAPI u svítí dvě bíle a dvě červené. Jsem na sestupové ose. V kabině se ozývá dálná (Outer Marker). Dávám větí klapky, trochu přidávám, abych neztratil rychlost a pokračuji v sestupu.
Sedám. Dráha mi připadá hrozně iroká. Zasouvám klapky. Vypínám stopky. Let trval 21 minut. Cesta k nejbliímu výjezdu je nekonečná. Opoutím dráhu a pojídím na stojánku. Vypínám motor.
Navigace │ Jak na přiblíení na dráhu podle přístrojů?