Zkušenost ve velké polomaketě větroněstálý odkaz / permalink

22.09.2009

Tak jak pokračuje moje "přezbrojování", dostal se Duplex i do velkého větroně. Do LF-107 Luňák jsem dal přijímač Jeti Duplex R8.

image

Rádio bez problémů ve větroni funguje. Ostatně ověřil jsem si už předem, že stejný přijímač chodí spolehlivě v šestimetrovém dvacetikilovém větroni Pirat Günthera Profta.

Model na zemi, vysílač na zemstálý odkaz / permalink

22.09.2009

Po přistání je třeba větroň odnést ze vzletové plochy. Při létání na větroňářských sletech to je třeba udělat co nejrychleji, protože mnohdy čeká na přistání několik dalších letadel. Je třeba co nejrychleji uvolnit dráhu a zmizet i s modelem mimo plochu.

Modely jako je můj LF-107 Luňák jsou docela těžké a při manipulaci s větroněm vysílač na prsou překáží. Když musím pro model někam dál, mám ve zvyku vysílač položit do trávy a běžet pro model.

Když jsem provozoval rádio v pásmu 35 MHz, nebyl s tím žádný problém. Po přechodu na !href duplex-uv eror: has not title! s tím mám problém. Po odložení vysílače do trávy začnou servs v modelu cukat a cukají až do krajních výchylek. Hrozí tak poškození náhonů kormidel.

Příčina je jasná. Vysílač s modulem 35 MHz měl dlouhou prutovou anténu, která i když byl vysílač položený na zemi, tak čněla poměrně vysoko nad zemí. Krátká anténa Duplexe zapadne do trávy, antény v modelu jsou také prakticky na úrovni země a systém tak ztrácí spojení.

Instalace přijímače R14stálý odkaz / permalink

24.09.2009

Včera jsem do Luňáka nainstaloval nový přijímač Jeti Duplex R14. R8-čka se vrátí do Extry.

Osm kanálů R8-čky bylo málo (výškovka, směrovka, 2x vztlakové klapky vnitřní, 2x vztlakoé klapky střední, 2x křidélka, vypínání závěsného háčku). Další dva kanály je třeba pro brzdící štíty. Váhal jsem mezi dvěma variantami: 2x R8 nebo 1x R14. Vyhrála varianta s jedním přijímačem R14. Nejen že má dostatečný počet výstupů pro serva, ale má další konektory pro napájení, takže není nutné dělat nějaké rozdvojky, abych na jeden výstup připojil akumulátor a servo.

Na montáži přijímače není nic zvláštního. Jen drobné poznatky:

Z přijímače jdou vývody nahoru. Uprostřed je konektor napájení. z boku vychází antény. Moc prostoru pro přichycení přijímače páskou se suchým zipem není!

Antény jsou přilepeny páskou k vnitřní stěně trupu v místě sedačky. Jedna je vodorovně, jedna je svisle, každá na jedné straně trupu.

image

40 cm dlouhé antény jsou opravdu dlouhé image Já se s nimi z podlahy kabiny dostanu v pohodě až za centroplán. V tomto letadle bohatě stačí 20 cm.

Změnil jsem taktiku zapojování kabelů od serv do přijímaše. Dříve jsem respektoval zavedené pořadí kanálů:

  • 1 - křidélko (u mě vždy levé křidélko)
  • 2 - výškovka
  • 3 - ovládání vlečného háčku
  • 4 - směrovka
  • 5 - křidélko (pravé)
  • 6 - vztlaková klapka vnitřní (levá)
  • 7 - vztlaková klapka vnitřní (pravá)
  • 8 - vztlaková klapka střední (levá)
  • 9 - vztlaková klapka střední (pravá)

Teď jsem to udělal podle kabelových svazků, které k přijímači vedou:

  • 1 - výškovka
  • 2 - směrovka
  • 3 - křidélko levé
  • 4 - vztlaková klapka střední levá
  • 5 - vztlaková klapka vnitřní levá
  • 6 - křidélko pravé
  • 7 - vztlaková klapka střední pravá
  • 8 - vztlaková klapka vnitřní pravá
  • 9 - ovládání vlečného háčku

Pořadí kanálů je změněno ve vysílači. To je zásada: "Co je možné nastavit ve vysílači, nastav ve vysílači. Až potom přistup k programování přijímače." Když musím dát jiný přijímač, mám méně nastavování. A hlavně, když něco nastavuji venku, tak si na displeji vysílače rychle najdu a zjistím co je kde nastaveno.

Standardní postup při instalaci je i nastavení fail-safe. To dělám Jetiboxem. Vypnutí závěsu vlečného lana, směrovka mírně do zatáčky, výškovka mírně natažená, vytažené vztlaky.

A ještě jeden postřeh. Záměnou přijímače FM za přijímač 2.4G jsem přišel o všechna nastavení výchylek. Teoreticky by přijímače měly na výstupu generovat stejnou výchylku serva, ale není tomu tak.


imageZkušenost v malém větroniJETI Duplex - Zkušenosti v benzíňákuimage následující stránka