První říznutí odhaluje vnitřek trupu.
Odstraněním velkého kusu fólie pod kabinou se otvírá přístup do vnitřku trupu. Konstrukce vypadá velice subtilně. Před 20 lety by byly díly trupu s 2x tak silnějšího materiálu. Odřízlou fólii jsem si schoval na případné záplaty.
Velikost motoru a tlumiče bude vyžadovat značnou úpravu laminátového motorového krytu. Válec bude koukat do strany a ani tlumič se pod kryt neschová.
Tlumič je připevněn k motoru dvěma imbusy.
Problém je, že šrouby jsou utopeny "uvnitř" tlumiče a můj klíč dlouhý 60 mm nedosáhne až na dno díry.
Problém hlubokých děr v tlumiči motoru MVVS 26 jsem vyřešil nákupem sady dlouhých imbusů.
I když byla cena podezřele nízká, imbusy jsou z dobrého materiálu a stále slouží.
Nádrž je z 1/2 litrové PET lahve od CocaColy.
Šroubení jsem pořídil u Elektro Čech, ale už jsem podobné viděl od MP Jet. Hadice Tygon jsem koupil v Hobbyteam.
Víčkem lahvičky je vyveden přívod ke karburátoru.
V nejvyšším bodě je vyvedeno odvzdušnění. Hadička 3x obtáčí nádrž a potom je vyvedena vepředu pod motorovým krytem ven z modelu. Že by musela být vyvedena proti směru letu je podle mě pověra. Nechávám ji plandat dolů.
Tankování je druhou hadičkou také někde nahoře na nádrži. Tato hadička je vyvedena také pod motorovým překrytem pod trup a z aletu je ucpaná šroubkem.
Čistič žádný v modelu nemám. Palivo čistím při tankování.
Pro přepravu ucpávám šroubkem i odvzdušňovací hadičku. Jinak jsem v domě po chodbě nakapal.
Nadrž je v modelu uchycena elektrikářskou páskou. Stejně tak hadičky. Pásky za se drží na kabelových příchytkách.
Je třeba rozměřit motor, lože, překryt motoru a domeček pod ložem motoru.
Řídím se heslem 8x měř, 1x řež. V rozměřování hrají roli rozměry domku pod ložem motoru, rozměry motorového lože, rozměry motoru a rozměry motorového překrytu. Výsledkem je ryska na motorovém loži, kde mude třeba vyvrtat díru pro šroub procházející patkou motoru dírou blíže k zadnímu víku karteru motoru.
Na vlastní vrtání si připravuji stojánek k ruční vrtatačce a svěrák - bulharský výrobek 25 let starý. Výsledek je neslavný. Po půlhodině sestavování a čištění zjišťuji, že to takto nepůjde. Stolek, na kterém mám připevněn svěrák se kýve tak, že nepřesnost překonává poloměr vrtané díry.
Budu muset díry vyvrtat někde na pořádné stojanové vrtačce.
Ostruhu jsem dal jinou než přikládá výrobce ve stavebnici.
Výrobce dodává ostruhu ohnutou z tenkého drátu kotvenou v plastové přírubě a ve směrovce. Nárazy do ostruhového kolečka se tak přímo přenáší do směrovky a směrovkového serva.
Ostruhu koupenou u Elektro Čech jsem přišrouboval na konec kýlu. Do trupu jsem zevnitř zalepil dřevěný špalík pro zpevnění.
Náhon je ocelovými strunami od táhel ke směrovce s vloženými pružinkami pro tlumení nárazů do ostruhy.
Rozvažuji rozmístění komponent rádia
| Mojehobby | Serva do benzíňáku |
V průběhu stavby jsem se odchýlil od stavebního postupu, popsaného v návodu ke stavbě.
Podle návodu se má začít lepením pantů kormidel. Já jsem ale začal montáží motoru. Mohl jsem tak trup opírat o kýlovku, protože směrovka nebyla ještě přichycena.
Stavba