).
Otázkou je, jaký údaj indikátoru napětí interpretovat.
Graf ukazuje, jak se může lišit doba ještě bezpečného letu u dvou různých akumulátorů,
když vám indikátor napětí ukáže stejné napětí.
Akumulátor, jehož vybíjecí křivku znázorňuje plná žlutá čára,
vám umožní podstatně delší let než akmulátor s plošší křivkou vybíjení (přerušovaná modrá).
Akumulátor s plošší křivkou vybíjení vás varuje snížením napětí pozdě.
Je-li typická letová doba vašeho modelu šest deset minut,
můžete na indikaci poklesu napětí poměrně dobře spoléhat.
Trvají-li ale vaše lety dvacet třicet minut, nemusíte na pokles napětí přijít,
protože váš model bude zrovna ve vzduchu. V takovém případě je spolehlivější sledovat celkovou dobu chodu rádia.
Je dobré znát odběr palubní sítě každého svého modelu, vést si evidenci doby letu a nelétat až k hranici vybití akumulátoru.
U nového modelu se dá odběr stanovit tak, že létáte kratší dobu a doma po létání zjistíte,
kolik mAh jste do akumulátoru dobili.
Příště už budete létat déle a zase dobíjením zjistíte, jaká byla spotřeba energie.
Tak se postupně dopracujete k bezpečné době létání.
Máte-li např. akumulátor s kapacitou 1700 mAh a dobijete-li po létání 400 mAh, můžete příště létat dvojnásobnou dobu.
Dobijete-li 900 mAh, můžete ještě dobu létání prodloužit. Dobijete-li 1100 mAh, už je to na hranici a zejména u starších akumulátorů už může být rezerva letové doby malá.
Také v zimě si dejte pozor. Kapacita akumulátoru se v mrazech sníží i o desítky procent.
Dobu letu lze s výhodou měřit sopkami (timer) na displeji vysílače.
Akumulátory je dobré nabíjet před letovým dnem. Malými proudy 0.1 - 0.2C
.
V nouzi i během létání proudy 0.5C.
