Kontrola před prvním letem dne

Před prvním letem dne je třeba uvědomit si, co se s modelem dělo minulých dnech. Byl létán, nebo dlouho ležel a nelétalo se s ním, dělala se na něm nějaká oprava, změna?

Po opravě je důležitá kontrola polohy těžiště. Aby šlo těžiště zkontrolovat, je třeba mít na letadle nějaké značky. Těžiště může změnit nejen oprava, ale třeba použití jiného akumulátoru.

Kontrola stavu modelu. Není něco ulomeno, prasklé? Jsou antény přijímače tam, kde mají být? Je vrtule nepoškozená? Je akumulátor zajištěný proti pohybu? Není uvolněný motor, nehýbe se motor v loži? Atd. atd.

Vyzkoušet funkci kormidel. Sledovat smysl výchylek. Mohlo se stát, že jste si třeba ve vysílači omylem přehodili smysl výchylek kormidel. Hýbete tedy kniply a kontrolujete, zda se kormidla hýbou a zda se hýbou správným směrem.

Obecně platí, že nestačí na věci koukat, ale je dobré za ně zatahat, osahat je, zda vše drží.

Kontrola před každým letem

Před každým letem je třeba vyzkoušet funkci kormidel!

Mohlo se stát, že se vylomila páka z kormidla, vypadla vidlička, přetrhlo táhlo, vytrhlo se servo z lože. Nestačí jen slyšet vrčení serv při pohybu, kormidla se musí hýbat na obě strany.

Pokud došlo k velmi tvrdému přistání nebo jinému karambolu, není od věci projít Kontrola před prvním letem dne.

Kontrola po letovém dni

Po létání je užitečné model zkontrolovat. Venku nebo až doma.

Po rutinním létání se dají najít na modelu závady, které by mohly znemožnit příští létání. Je lepší je zjistit teď a v klidu je řešit, než to dělat těsně před létáním.

U nového letadla to je nutnost. Mohlo něco prasknout, mohly se povolit šrouby, může se někde odírat kabeláž. Platí to i pro ARF stavebnice.

Dá se přijít třeba na to, že jsou někde piliny jak se třou díly o sebe, že se špatně chladí elektronika, když se regulátor svlíká ze smršťovačky a podobně.

U nového letadla je na místě zevrubně zkontrolovat celé letadlo už po letu. Třeba kontrolou teploty motoru, baterky a podobně.