Jak s B737 od PMDG létám já. Snažím se to stručně popsat. Není to žádné dogma, ale v začátcích by to mohlo někomu pomoci.
Občas se u počítače vyskytujeme dva a v tom případě ve dvou a klidně si rozdělíme funkce na pilota řídícího a neřídícího.
B737 800/900 PMDG je na inicializaci trochu háklivý. Je dobré ho inicializovat stále stejným, standardním způsobem. Jinak není zaručena jeho řádná funkce.
Je dobré mít pro něj definován let, který začíná stavem všechno vypnuto a z tohoto stavu začínat let.
Začnete-li let tím, že nastarujete motory v jiném letadle a potom se přepnete na B737 PMDG, tak nejspíš něco nebude fungovat nebo to bude fungovat divně.
Podobně když havarujete a váš let bude reinicializován a letadlo bude stát na místě, kde má stát při inicializaci letu, ale bude mít například běžící motory, je to podezřelé a je lepší inicializovat celý let z menu znovu.
Divné chování se projevuje například tak, že některé systémy nelze ovládat.
Jak tedy zařídit, aby letadlo po zvolení mého připraveného letu bylo v definovaném stavu? Na stojánce na mnou zvoleném letišti, s vypnutými motory, s vypnutými systémy?
Navolím si letiště, kde chci aby letadlo stálo. Zvolím také stojánku odpovídající velikosti letadla. Výhodné je, aby byl k dispozici pozemní zdroj napájení.
Pokud si nejsem "jistý v kramflecích", jak se vše v B737 povypíná, pomohu si takovou fintou. Navolím si místo B737 Cessnu (standardní součást FS2004) a vše povypínám. Stáhnu plyn, zhasnu motor, vypnu avioniku, vypnu akumulátor. Přepnu se zpět na B737 PMDG. Aktivuji parkovací brzdu. Na panelu s plynovými pákami si zkontroluji, že svítí červená kontrolka parkovací brzdy, že mám obě plynové páky v poloze volnoběh a obraceče tahu zavřené a páčky CUT OFF v poloze STOP, že mám páku ovládání spojlerů (vzdušných brzd) v poloze DOWN a ARMED a vztlakové klapky zavřené.
Stejně tak zkontroluji a případně povypínám vše na overhead panelu. Viz foto overhead panelu výše.
No a s takto deaktivovaným letadlem si let uložím.