Létání na svahu - Taktika letu

Než vypustíte větroň z ruky, promyslete si jak a kam poletíte. Měli byste se ještě před letem rozhodnout, na jakou stranu po startu zatočíte, kde budete dělat otáčky a jak přistanete, když se ve vzduchu neudržíte.

Pokud si myslíte, že toho je na vás moc, pozvěte si pomocníka, se kterým si dohodnete strategii letu a on vám za letu bude napovídat. Let by měl probíhat v osmičkách podél úbočí svahu. Otočku točte vždy proti větru. Rozmyslete si také, co budete dělat, pokud vás vítr zažene nad nebo za hranu svahu, nebo pokud ztrácíte stále výšku.

Pokud fouká přesně proti svahu tak jako na obrázku, můžete poletovat kolem celé délky hřebene. Pokud si však nejste příliš jistí řízením, nezalétávejte až ke koncům hřebene. Snadno se vám stane, že nečekaně ztratíte výšku a letadlo vám zmizí za horizontem. Pokud vám taková situace hrozí, snažte se rozjet letadlo proti větru tak, abyste se dostali před kopec i za cenu ztráty výšky a přistáli třeba až pod kopcem. Je to lepší než když vám letadlo zmizí z dohledu. Taky ho už nemusíte najít.

Zatáčky dělejte takové, aby trasa letadla (osmička) byla stále před vámi. Pokud vás vítr snáší za svah, prodlužujte let ve směru proti větru. Pokud je však vítr tak silný, že ani při stálém letu proti větru letadlo couvá (pomalý model nebo příliš silný vítr), tlačte model dopředu i za cenu že se dostane až na zem. Je to lepší, než zaletět za hranu a ztratit model z dohledu.

Na dalším obrázku je situace, kdy fouká na svah zešikma. Svah nebude nosit stejně po celé délce. Nejspíše se chytíte ve vyznačených místech. Pokud se vítr ještě stočí a bude foukat ještě více zboku (zpravidla více než 30°), asi se na svahu neudržíte. Navíc bude proudění podél svahu turbulentní a pilotáž se stane velmi obtížnou.

Na dalším obrázku fouká na špičku hřebene. V takovém případě to nosí ve velmi úzkém prostoru před touto špičkou. Abyste se udrželi, musíte točit sem tam v rychlém sledu a model musí být schopný letět osmičky třeba jen 4 - 5 metrů široké. Pokud fouká velmi silný vítr, znamená to jen viset před sebou proti větru. Jakékoli uhnutí znamená okamžitou ztrátu výšky nebo sfouknutí dozadu podél svahu. Pokud je kopec dostatečně velký a fouká i níže, můžete sejít do půli svahu a létat tam. Svah je zde širší a snáze se před ním udržíte.

Ukázka létání na svahu

Síla větru při natáčení tohoto videa byla 3 m/s, chvílemi vítr zesílil k 5 m/s. Ty 3 m/s jsou akorát na udržení se nad svahem. Pro učení je lepších těch silnějších 5 m/s, svah víc nosí a odpustí pilotovi hrubější pilotáž.

• 0:17 - odhod do slabého větru, aby letadlo nabralo nějakou výšku, mšl by být odhod silnější
• 0:22 - létání v blízkosti svahu, otočky proti větru, někde letadlo v letu podél svahu pomalu klesá, někde se zvedá, točím včas, abych létal co nejvíce v místech, kde se letadlo zvedá
• 1:00 - s drobným zesílením větru se letadlo zvedá výše, dávám pozor, aby mě to nazaneslo nad les
• 1:25 - silnější vítr, větší výška, to mi umožňuje udělat přemet
• 1:40 - protože řízení letadla s jistotou zvládám, mohu udělat zatáčku po větru, pro začátečníka to je riskantní manévr, při silnějším větru hrozí snos modelu až za hranu
• 2:02 - jiným stylem letu místo snahy držet se co nejvýš, je letět rychle a blízko svahu
• 2:33 - pak je zase čas zkusit nabrat výšku a zkusit to dál dopředu před svah, je to snadný pokus, návrat zpátky ke svahu po větru je jednoduché
• 3:10 - podmínky jsou slabé, prší do toho a letadlo je mokré, je třeba řídit jemně malými ale včasnými zásahy do řízení
• 4:35 - když to nosí opravdu málo, je třeba letět co nejblíže svahu a jemně pilotovat
• 4:52 - někdy výška pořád ubývá, buď mohu hned přistát, abych nemusel pro letadlo daleko dolů, nebo se zkusím "vyškrábat" zpátky
• 5:15 - zachránil jsem se; princip je ten, že se snažím udržet v letu a čekám, až to zase foukne trochu více
• 5:25 - silnější vítr způsobí i to, že to nosí dál vepředu před svahem
• 6:09 - silnější vítr umožňuje letět na větší rychlosti
• 7:58 - s letadlem letícím rychleji se letí lépe, drží lépe směr, prolétává klesáky, mohu s letadlem bezpečněji točit proti svahu
• 8:14 - blízko stromů je třeba být opatrnější, stačí, aby letadlo v zatáčce prosedlo a už je v koruně
• 8:30 - celý let probíhá s malými zásahy do řízení - malými výchylkami kormidel; velké výchylky znamenají větší odpor křídla, větší ztrátu energie, zvýšení klesání křídla, to ve chvíli, kdy fouká málo a vzestupná složka proudění kolem svahu je malá, že se s modelem nad svahem neudržíte
• 9:21 - nad travnatým svahem se to dá zkoušet do poslední chvíle, když se letadlo propadne, jen sedne do trávy
• 9:41 - to už nevyšlo, trajektorie letu se prťala s povrchem svahu

  Zkoušet svahovat za slabých podmínek má výhodu v tom, že se pilot naučí svůj stroj pilotovat. Nejlepší je, když jsou na kopci dva tři piloti se srovnatelnými letadly, člověk vidí, co všechno se dá "ulétat", soutěžní duch donutí člověka k větším výkonům..