články ¦ sekce ¦ kontakt ¦ Hledat
Jsem přesvědčen, že velká část národa je v svém nitru velmi vzdálena letectví a že proto nesmíme umdlévat v boji za tuto ideu, že se musíme pokusit o vniknutí do takových vrstev, abychom je přilákali, zkrátka abychom to řekli letecky: musíme je "přivésti do obrátek". J.Hauser, 1938
Převádím web ze staré verze na novou a nemohu to udělat najednou. Postupně nastavuji a opravuji a budu to ještě dělat nějaký týden. Mějte prosím trpělivost.

Na kopci

Twin Star - Létání s Twin Starem

více

AI ve Fusionu

Autodesk Fusion - Tipy a triky pro modelování v Autodesk Fusion

Autodesk zavedl do Fusion před nějakou dobou asistenta. Teď jsem ho poprvé zkusil prakticky. Vytvořil jsem si model kamery DJI Osmo, abych mohl s pomocí tohoto modelu tvořit držáky této kamery. Typickou úlohou je vytvořit mezi kamerou a držákem vůli, aby kamera šla do vytištěného držáku zasunout. Tak je šikovné vytvořit si těleso kopírující povrch kamery větší o tu vůli. Ručně to není nic složitého, ale je to trochu otravné oklikat všechny plochy a plošky kamery a dost často se stane, že někde zapomenu něco okliknout, a těleso mi nejde vytvořit. Tak jsem zkusil nechat to na stroji:

You:
obal mi těleso z vnějšku surface vzáleným o 0.2 mm od povrchu a udělej to do nového component
Assistant:
Thought for 4s
Assistant:
Jul 17, 2026 7:28 AM
Jsou viditelná dvě tělesa: tělo a objektiv (1). Které z nich chceš obalit offsetovým surface vzdáleným 0,2 mm? Nebo chceš obalit obě?
You:
ber je jako jedno těleso
Assistant:
Thought for 1m 24s
Assistant:
Jul 17, 2026 7:30 AM
Assistant:
Jul 17, 2026 7:30 AM
Vše proběhlo správně. Zde je shrnutí co bylo provedeno:
Co bylo hotovo:
Sloučení těles – tělo + objektiv (1) byly spojeny do jednoho tělesa pomocí Join operace
Nová komponenta Obal_0.2mm byla vytvořena
Kopie tělesa zkopírována do nové komponenty
Offset všech 34 ploch byl aplikován o +0,2 mm směrem ven od povrchu
Výsledek je vidět na screenshotu – obalové těleso kopíruje tvar originálu (tělo kamery + objektiv) a je o 0,2 mm větší ze všech stran. Těleso sedí v komponentě Obal_0.2mm v browseru.
Původní těleso v root zůstalo nezměněno – obal je čistě v oddělené komponentě. Chceš ještě něco upravit?
You:
udělej z toho ještě v té nové komponentě plné body
Assistant:
Thought for 7s
Assistant:
Jul 17, 2026 7:32 AM
Těleso v komponentě Obal_0.2mm je již solid (isSolid: True) — offset ploch na solid tělese produkuje rovnou solid výsledek. Není tedy potřeba nic dalšího dělat.
Chceš možná místo toho vytvořit dutý obal (shell) — tedy jen skořepinu tloušťky 0,2 mm bez vnitřku? Nebo máš na mysli něco jiného? Upřesni prosím, co přesně potřebuješ.
You:
tak je to ok
Assistant:
Jul 17, 2026 7:32 AM
Dobře! Shrnutí co bylo vytvořeno:
Tělesa tělo + objektiv (1) sloučena do jednoho
V komponentě Obal_0.2mm je solid těleso obalující originál ze všech stran s offsetem +0,2 mm
Pokud budeš potřebovat další úpravy, dej vědět! ??

image

více

Historie všeobecného letectví - Historie letectví ve filmu

Obloha druhé světové války se stala nekompromisním zkušebním polygonem leteckého inženýrství a lidské vynalézavosti. Dokument o vývoji vojenských letounů na evropském i pacifickém bojišti.

Začíná přesnými útoky bombardérů B-26 Marauder během invaze do Francie. Tyto střední bombardéry létaly v extrémně nízkých výškách pouhých dvou tisíc stop (asi 600 metrů), aby zajistily přímé zásahy nepřátelské infrastruktury a železničních tratí. Průmyslová síla spojenců se naplno projevila také v zázemí – v továrnách Boeingu, kde civilní pracovníci a konstruktéři pracovali na legendární B-17 Flying Fortress - létající pevnosti. Ty byly klíčové při provádění denních náletů na zbrojní továrny nacistického Německa.

Současně se neuvěřitelným tempem vyvíjely také stíhací doprovodné letouny. Společnost North American Aviation vytvořila legendární P-51 Mustang doslova od prázdného rýsovacího prkna za ohromujících 102 dní. Použitím experimentální konstrukce křídla s laminárním profilem dosahoval Mustang mimořádného doletu, který mu umožnil doprovázet těžké bombardéry až do Berlína a zpět.

Na druhé straně konfliktu se zoufalá Luftwaffe uchylovala k neobvyklým inovacím. Kvůli nedostatku vlečných letounů schopných přepravovat těžké kluzáky němečtí konstruktéři připevnili k obřímu transportnímu kluzáku Messerschmitt Me 321 šest francouzských hvězdicových motorů Gnome-Rhône, čímž vznikl Me 323 Gigant. Přestože měl obrovskou přepravní kapacitu, jeho křehká konstrukce z ocelových trubek potažených plátnem z něj udělala pomalý a zranitelný cíl pro spojenecké stíhače.

Jak válka pokračovala, zoufalství vedlo k ještě radikálnějším konstrukcím, například k letounu Messerschmitt Me 163 Komet konstruktéra Dr. Alexandra Lippische. Tento bezocasý raketový letoun opustil klasický spalovací motor a využíval vysoce nestabilní paliva, například koncentrovaný peroxid vodíku. Výsledkem byl děsivý stroj, který při provozních nehodách usmrtil mnoho vlastních pilotů.

Od zavádění standardizované sériové výroby až po aerodynamické experimenty zachycuje tento film největší úspěchy i tragická selhání letecké války čtyřicátých let.

image anglicky možnost zapnout české titulky

více

starší