VOP L-410 
Dostal jsem dotaz: "Jak jsem si všiml, tak naše L 410-ka má na VOP tlaèný profil. Jiná letadla této kategorie – alespoò ta která jsem registroval, mají vìtšinou symetrický profil. A tak jsem se ptal, co vedlo konstruktéry k tomuto kroku. Ale odpovìdi jsem se nedobral.""
O co jde, je vidìt na fotografii. Výškovka má viditelnì prohnutý profil.
Letadlo se vyvíjelo v 60. letech minulého století a hlavním zadavatelem byli soudruzi ze Sovìtského svazu. Ti chtìli letadlo se schopností vzlétat z krátkých neupravených ploch a k tomu je potøeba velký vztlak. To si vynutilo køídlo s velkou plochou a jeho rozsáhlou mechanizaci. Na snímku je vidìt štìrbinové klapky v pøistávací kombinaci:
Køídlo vyvozuje v této konfiguraci velký klopivý moment a aby ho bylo možné pøekonat, má výškovka místo soumìrného profilu profil s prohnutou støední èarou, který dokáže vyvodit vìtší vztlak. Ze stejného dùvodu je povrch výškovky osazen množstvím viøièù.
Když už jsem se "vrtal" v údajích o L-410, narazil jsem na tyto údaje:
10. Násobky zatížení:
Maximální kladný provozní násobek s vysunutými vztlakovými klapkami 2,0
se zasunutými vztlakovými klapkami 3,2
Maximální záporný provozní násobek - 1,28
-1,28G, sakra, to není moc!
Poznámka Martina Pikny
Reaguji na èlánek "VOP L-410" a doplnil bych ještì informaci o tom, proè je výškovka do "V".
V roce 1985 jsem byl na Brnìnském strojírenském veletrhu, kde byl vystaven L-410 UVP-E. Jako letecký nadšenec a zvìdavý kluk, jsem si ihned všiml VOP se vzepìtím do V a se "vzhùru nohama" otoèeným polosoumìrným profilem. A tak jsem se okamžitì zaèal vyptávat.
Pùvodní prototyp XL-410 a všechny modelové øady L-410 až po modifikaci UVP mìly rovnou VOP, ale všechny typy již od samého zaèátku mìly na VOP profil nesymetrický polosoumìrný opaènì otoèený pro zvýšení podélné stability krátkého trupu z dùvodu zmínìného klopivého momentu.
Pøi pøepracování stroje na modifikaci L-410 UVP (pozdìji UVP-E), kdy došlo ke zvìtšení výchylek vztlakových klapek až na 41 stupòù, byla VOP pøekonstruována a dostala vzepìtí, aby byla zajištìná její úèinnost ve všech režimech vysunutí vztlakových klapek. VOP se totiž pro krátký trup pøi urèitém úhlu vysunutí klapek dostávala do úplavu a stávala se tak neúèinnou. Konstrukèní øešení do V tak zajistilo, že se VOP nedostala do úplavu celá.
Z tohoto dùvodu se také na prototypu L-610 pøestìhovla VOP na vrchol kýlovky.
Martin Pikna ještì pøipomíná odkaz na web L-410 Turbolet.
(zveøejnìno na stránce Letectví a technika)