LIBOR KOLMAN

letadla - létání - letecké modely - fotografie

image

Jsem člověk zvědavý často mi vrtají hlavou různé věci. Někdy na to přijdu sám a někdy ne. Potom je nejlepší zeptat se kamarádů!

IL-28 - co to tam má?stálý odkaz / permalink

03.10.2016

Není nad to, odskočit si během doby, kdy žena nakupuje, do Leteckého muzea ve Kbelích. Doporučuji!

Prohlížel jsem si Iljušin IL-28 a zajímal jsem se o jeho kanónovou výzbroj. Dumal jsem, jak s takovým strojem pilot musel manévrovat, aby pevnými kanóny 23 mm v přídi něco trefil. A potom mě zaujaly vstupy motorů:

image

image

Nad klioboukem v ose motoru kouká něco, co vypadá jako hlavně, ale ústí kanónu ve vstupu motoru, to se mi nezdá. Co s těmi zplodinami při výstřelu?

Doma jsem koukal na popisy letadla (např. palba.cz/Iljušin IL-28), ale nic jsem nevykoukal. Co to je? (24.05.2009)

Dnes jsem se díky čtenáři Dušanovi po létech dozvěděl odpověď! Jde o čidla objemu a teploty vzduchu nasávaného do motoru. Děkuji!

Věž ve zbrojovce ve Vlašimistálý odkaz / permalink

03.04.2011

Za letu přes Vlašim jsem zaznamenal ve zbrojovce mimo komínu i dost vysokou věž:

image
kliknutím zvětšíte

Jaký má asi ta věž účel?

Je to brokárenská věž.

citát z netu:

Takto lité broky se nazývají "věžní", protože při výrobě padají z vrcholu brokárenské věže. Věže mají kovovou konstrukci a bývají až 45 metrů vysoké. Nahoře je odlévací zařízení s tavicími kotli, dole nádrž s vodou. Odlité broky se ještě třídí a rozdělují. Kapka roztaveného olova tuhne v brok již během pádu; nádrž s vodou je tu jen proto, aby ztlumila dopad broku a zabránila tak porušení jeho kulového tvaru.

Statická elektřinastálý odkaz / permalink

22.03.2011

Článek teprve připravuji. Mějte prosím trpělivost.

Kluzná ložiskastálý odkaz / permalink

14.03.2011

Koukal jsem na rozvod a pohon parní lokomotivy. Zaujaly mě některé detaily:

image
kliknutím zvětšíte

Že je jedna pánev bronzová a druhá ocelová, tak to je asi proto, aby ubývala hlavně ta bronzová, která je dotlačovaná tím klínem.

Proč je zátka maznice dřevěná?

Proč olej z maznice nevyteče mezerou mezi pánvemi ven z ložiska?

Jak obsluha lokomotivy nastavovala ten klín? Podle čeho?

Milan Porkristl:

Ty pánve zřejmě nejsou ze stejné doby - úplně v začátcích se používal monoblok bronzu, pak se obecně přešlo na bronz vylitý kompozicí, pak ocelové pánve vylité kompozicí (z důvodů ceny a vyšších parametrů) - to je ta pravá pánev. Čep neběhá po oceli, ale po kompozici (v oceli by se to okamžitě zadřelo, čepy jsou měkké).

Takže můj odhad je, že pánev pravá je originál (vylitá), kdežto levá je pouze z jiné doby, z bronzu, taky vylitá kompozicí - přičemž bronz jde kompozicí vylívat líp (snáze se cínuje). Spíš bych ale tipoval pouze rozdílnou dobu - a obě budou vylité.

Dřevěný zátky jsou klasika - nevypadávají a fungují.

Olej jakž takž nevyteče hned, protože je celkem hustý. Maže se při každé zastávce (u starých lokomotiv co nemají válečková ložiska nebo centrální mazání) a navíc je v ložisku zásobní prostor (to je ta "krabice" s plechovým víkem nahoře nad čepem). Mazání je ztrátové a obecně u všech párovek obrovský problém. Ojniční a křižáková ložiska (vedení) se kontrolovaly při každém zastavení jestli nehřejou a i tak často docházelo k fatální závadě - vytavení kompozice.

Obsluha klín nenastavovala, to by dopadlo špatně. Klínem se vymezovala vůle v mezeře po protočení a došábrování (a obrobení stykové plochy). Vůle je daná rozměrem a došábrováním, obě poloviny jsou dotlačené těsně k sobě klínem.

Zajištění maticstálý odkaz / permalink

09.03.2011

Na šoupátkové tyči parní lokomotivy jsou dvě matice zajištěny příložkou:

image
kliknutím zvětšíte

image
kliknutím zvětšíte

Na jedné straně má příložka plochou dosedací plochu, na druhé je dosedací plocha do V. Proč?

Milan Porkristl:

Ta matice tak jde pojistit v jakékoli pozici. Pravá má krok 60° a díky ploše se příložka nekýve, levá jde zaaretovat kdekoli. Všimni si, že úhel v příložce není těch 120°, ale 90° aby to fungovalo.

Povrch nábojestálý odkaz / permalink

08.03.2011

Na závodní Renaultce mě zaujal náboj kola:

image
kliknutím zvětšíte

Proč je povrch té matice vroubkovaný (závit to asi není, nešlo to na dálku rozeznat)?

Letiště Hradčanystálý odkaz / permalink

15.11.2009

Dnes nás vítr zavál nad letiště Hradčany (Mimoň). Dohadovali jsme se nad účelem průseku v prodloužení dráhy 09. Na mapě je průsek dobře vidět:

image

Na orthofotomapě je průsek vidět přibližně tak, jako nám se jevil z letadla:

image

Na turistické mapě je vidě, že průsek kopíruje užší lesní průseky zakreslené v mapě:

image

Otázka zní: Je ten průsek pozůstatek lesnických zásahů nebo měl nějaký účel, když se zde ještě létalo vojensky?

Phantomstálý odkaz / permalink

14.05.2009

Jdyž jsem si prohlížel F4 Phantom vystaveného ve Kbelích a podivoval se jeho strohému povrchu, došel jsem až k ocasu letadla.

image

Mimo mohutného háku mě zaujala taková drobnost. Úplně na konci trupu je podivný asymetrický výduch, ústící do strany někde na úrovni odtokové hrany směrového kormidla. Připadá mi, že to není výduch jen tak.

klobouk na Mojehobby odpověděl odkazy na:
aircraftresourcecenter.com - popis letadla
F-4 Phantom Pilot's Flight Operating Manual

Jde tedy o odvětrávání trupových palivových nádrží.

Spartakstálý odkaz / permalink

14.05.2009

Při prohlížení Spartaka ve Kbelích jsem si všimnul plechových krytek na klapkách na křídle.

image

image

image

Co ten plech skrývá? Mechanizmus vysouvání klapek z obrysu křídla?

Z technického popisu větroně, který vyšel v časopisu Model Hobby, vyplývá, že vzlaková klapka se vysouvá z profilu křídla dozadu. Krytky tedy opravdu skrývají mechanismus vysouvání klapek.