image

Jak to vlastně je?stálý odkaz / permalink

28.07.2007

Po zveřejnění videa Rudly Helmera zachycujícího aerovlek !href HELMER_VLEK_01 error:SUBJECT not found! přišlo několik dotazů.

Zajímavý! Akorát mě malinko udivilo, že necháváte to vlečný lanko plácat přes směrovku. Nějakej průvlak na konci éra jste neuvažovali?

To zavěšení musí být blízko těžiště. Kdyby to procházelo nějakým průvlakem, tak by síly od lanka působily v místě toho průvlaku. V případě, že se větroň dostane vysoko nad vlečnou, zvedal by vlečné ocas a ta by šla k zemi. Proto je ten závěs tak jak je. Ať to táhne kterýmkoli směrem, vlečná si letí jak ji řídí její pilot.

Velká (dospělá, s pilotem uvnitř) letadla mají závěs na ocase. Pilot větroně musí letět pěkně za vlečnou. Ani výš, ani níže. Pokud se dostane příliš nad nebo pod, okamžitě se vypíná. Stávají se takové havárie, že větroň zvedne vlečné ocas a ta narazí do země.

U modelů lze sledovat převýšení větroně nad vlečnou jen do malé výšky. Ve větších výškách už to není možné rozeznat.

Hm, to má logiku. Sem zase o něco chytřejší. Akorát když se to lakno vopře do ocasu, tak je to v tu chvíli stejný, jako by tam ten průvlak byl. Alspoň v určitejch pozicích. Takže se to vlečný éro asi chvíli chová normálně a pak to asi nečekaně chytně ten efekt, o kterým mluvíš…..

Dělají se vlečné, které mají dvě směrovky na konci výškovky (tvoří to písmeno H) nebo mají motýlkové ocasní plochy (do V). Vždycky se ale to lanko může zachytit/opřít o něco a vlečnou strhnout. To se pak musí větroň vypnout a nebo odhodí lanko oba. Občas to nejde, protože ty zámky pod velkým tahem nepovolí. To se potom musí pokusit přervat to lanko. Kvůli tomu se do lanka vkládá trhací pojistka z elektrikářského vázacího pásku.

Jaké vlečné lanko pro vlekání s malými modely?stálý odkaz / permalink

14.03.2009

? Mám Canary (1.5 rozpětí, motor 6.5 ccm). Potřebuji poradit, jaká délka lanka a popřípadě jaký typ lanka by byl vhodný pro vlekání větroňů?
Vhodná je nějaká pletená silonová šňůra. V OBI a Baumaxech se dá vybrat z různých tlouštěk, cena není velká. Vzal bych tenkou šňůru a vyzkoušel. Tenčí je lehčí a v nouzi se přetrhne (to je dobře). Šňůry používané na velké aerovleky mají pevnost 70 - 100 kg, na malé aeroplany bych tipoval, že stačí pevnost 10 kg. Na těch špulkách v krámě to bývá uvedeno.

Například vlasec je nevhodný proto, protože se při manipulaci se šňůrou budou dělat smyčky a šňůra se zamotá.

Dělku šňůry bych zkusil kolem 10 m.

( zveřejněno na stránce Aerovlek - Otázky a odpovědi )


zpátky na: Aerovlek podrobněji │ kam dál: Aerovlek - Články


přehled kapitol:

  1. Jak se dostane do vzduchu
  2. Hod modelu
  3. Gravitační start
  4. Start na gumicuku
  5. Start modelu na šňůře
  6. Start na navijáku
  7. Pomocný motor
  8. Motorizace
  9. Pomocný motor na zaklápěcím pylonu
  10. Speciální případy
  11. Další možnosti
  12. Start vynesení na motorovém modelu
  13. Aerovlek
  14. Jaký motorový model pro aerovlek?
  15. Závěs vlečné
  16. Závěs podle Vojty Součka
  17. Závěs podle Ivo Makového
  18. Jaký větroň pro aerovlek?
  19. Závěsy vlečného lanka na větroni
  20. Standardní závěs vlečného lanka větroně
  21. Závěs vlečného lanka větroně systém Wanitschek
  22. Maketový závěs vlečného lanka větroně
  23. Vlečné lanko
  24. Létání aerovleku
  25. Pilotáž větroně
  26. Pilotáž vlečné
  27. Organizace létání
  28. Aerovlek podrobněji
  29. Aerovlek - Otázky a odpovědi
  30. Aerovlek - Články
  31. Kde se to létá
  32. Akce, kde se aerovleky létají
  33. Varianty vlečných

(zveřejněno v rubrice Modely letadel | Makety větroňů | Aerovleky)