Profily lze získat z různých zdrojů. Často to není úplně jednoduché.
Záleží na tom, zda jde jen o získání souřadnic profilu,
nebo je důležité sehnat i nějaká měření nebo teoretické aerodynamické parametry profilu.
Zdrojem mohou být plánky modelů, zdrojem mohou být publikace jednotlivých profilů nebo rodin profilů,
zdrojem mohou být databáze profilů.
Více viz Databáze profilů.
Profesor Holger Babinsky z University of Cambridge vytvořil krátké video,
kde vysvětluje, jak jsou křídla skutečně obtékána.
Video se zaměřuje na vyvrácení běžného mýtu,
že vztlak vzniká kvůli rozdílným vzdálenostem, které musí vzduch překonat nad a pod křídlem.
Pomocí kouřových pulzů ukazuje, že vzduch nad křídlem se pohybuje rychleji než vzduch pod ním,
V tomto videu to Magnar probírá podrobněji, vyvrací mylnou představy o Bernoulliho principu:
Vysvětluje, proč je běžná teorie o rovnoměrném průchodu vzduchu nad a pod křídlem nesprávná.
Ukazuje, že Bernoulliho princip je správný, ale jeho aplikace v kontextu aerodynamiky je nesprávná.
Shrnutí poznámek k projektu navrhnout, postavit a otestovat létající křídlo.
Návrh pokrývá stabilitu, profil křídla, výkonnostní charakteristiky
a metody konstrukčního návrhu letadla bez směrovek.
oprava: Zelený popisek v čase 10:47 bá být NACA0010, ne MH61
0:00 Úvod
1:29 Přehled o bezocasém letadle
4:38 Úvodní témata aerodynamiky
5:24 Základy výpočtu podélné stability
9:48 Překonání nestability křídla
11:44 Nevýhody profilu s dvojitým prohnutím
12:17 Zkroucení křídla
15:30 Rozložení vztlaku
17:53 Proverse Yaw (proverse yaw označuje tendenci letadla otáčet se kolem svislé osy do směru zatáčky, je opakem adverse yaw, kde letadlo má tendenci se stáčet opačně)
Tato přednáška se zabývá odvození a vysvětlení každého z 18 důležitých derivací stability a vysvětluje,
proč je to důležité a ne jen nesmyslná matematika.
Na závěr je uveden praktický příklad analýzy letadla,
zkoumající derivace stability před a po menší konstrukční změně.
Autor shrnuje několik běžných metod,
jak určit charakteristiky stability konstrukce vašeho letadla před vaší první letovou zkouškou.
Náhony klapek a křidélek mají na spodní straně křídla menší odpor.
Z hlediska aerodynamického je tedy výhodnější umístit
páky kormidel a táhla náhonů k nim na spodní stranu křídla.
Nevýhodu to má v tom, že páky a táhla jsou zejména u větroňů vystaveny
nebezpečí poškození při přistání.